सेवा की लागत के लिए शुरुआती गाइड

सेवा लागत, परिवहन लागत, वर्गीकरण, संग्रह और निरपेक्ष टन की गणना के साथ लागत का पता लगाने के अर्थ के बारे में जानने के लिए इस लेख को पढ़ें।

सेवा लागत का अर्थ :

सेवा लागत, संचालन लागत का वह रूप है जो लागू होता है जहां मानकीकृत सेवाएं या तो उपक्रम द्वारा या सेवा लागत केंद्र द्वारा प्रदान की जाती हैं। इस पद्धति का उपयोग किया जा सकता है, जहां सेवा पूरी तरह से मानकीकृत नहीं है, लेकिन जहां यह इस तरह के संबंध में सुविधाजनक है, और माप की मानकीकृत इकाई के संबंध में प्रति अवधि औसत लागत की गणना करना है।

इस प्रकार यह एक सेवा के उत्पादन और रखरखाव की लागत है। यह उपक्रमों पर लागू लागत का एक तरीका है जो वस्तुओं के उत्पादन के बजाय सेवा प्रदान करता है।

लागत की जाने वाली सेवा या तो हो सकती है:

(i) परिवहन सेवाएं: ट्रामवेज, रेलवे, बस परिवहन।

(ii) आपूर्ति सेवाएं गैस की आपूर्ति, बिजली की आपूर्ति, पानी की आपूर्ति।

(iii) कल्याण की आपूर्ति: अस्पताल, कैंटीन, पुस्तकालय।

(iv) नगर सेवा: स्ट्रीट लाइटिंग, सड़क रखरखाव आदि।

इन सेवाओं को आंतरिक रूप से उपयोग किया जा सकता है, जैसे, कैंटीन, डिलीवरी वैन, बॉयलर हाउस आदि या जनता को प्रदान किए जा सकते हैं जैसा कि राज्य परिवहन निगम, अस्पताल, बिजली, गैस कंपनियों आदि द्वारा किया जाता है। दोनों ही मामलों में परिचालन लागत का होना आवश्यक है। पता लगाया। परिचालन लागत आम तौर पर अवधि की लागत होती है।

खर्च एक अवधि के लिए जमा होते हैं और वे अवधि के दौरान प्रदान की गई सेवा की मात्रा से संबंधित होते हैं। कुछ मामलों में, हालांकि, परिचालन लागत टर्मिनल लागत हो सकती है जैसे कि जब एक बस एक विशिष्ट यात्रा के लिए चार्टर्ड होती है, तो ऐसी यात्रा की लागत को एक विशिष्ट नौकरी के रूप में माना जाता है। यद्यपि सेवा उपक्रम विभिन्न प्रकार के होते हैं, लेकिन निम्नलिखित पृष्ठों में हम कुछ महत्वपूर्ण सेवा उपक्रमों की लागत से निपटेंगे।

परिवहन लागत :

परिवहन उद्योगों में वायु, जल, सड़क और रेलवे शामिल हैं। मोटर परिवहन में निजी कारें, मालिकों के लिए वाहक, बसें, टैक्सी, वाहक, लॉरी आदि शामिल हैं।

मोटर परिवहन लागत के उद्देश्यों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है:

1. जानकारी प्रदान करने के लिए जिससे वाहनों को किराए पर देने की दक्षता का अंदाजा लगाया जा सकता है।

2. दरों के उद्धरण और निर्धारण के लिए एक सटीक आधार प्रदान करने के लिए।

3. यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी यात्राएं उचित समय में की गई हैं, ईंधन की खपत अत्यधिक नहीं है और इसके प्रकार ठीक से बनाए हुए हैं।

4. खुद के परिवहन और वैकल्पिक जैसे काम पर रखने के लिए लागत की तुलना प्रदान करना

5. वाहनों के एक समूह को दूसरे समूह के साथ बनाए रखने की लागत की तुलना करना।

6. यह निर्धारित करने के लिए कि सेवा का उपयोग करने वाले विभागों के खिलाफ क्या शुल्क लिया जाना चाहिए।

7. वाहन का उपयोग किस कीमत पर किया जा सकता है, यह तय करने के लिए।

8. यह सुनिश्चित करने के लिए कि रखरखाव और मरम्मत की लागत अत्यधिक नहीं है।

लागत का वर्गीकरण:

लागतों को निम्नलिखित तीन प्रमुखों में वर्गीकृत किया गया है:

1. स्थायी या स्थिर प्रभार:

ये शुल्क किलोमीटर रन के बावजूद जैसे परिचालन प्रबंधक और पर्यवेक्षकों के वेतन, बीमा, मोटर वाहन कर, लाइसेंस शुल्क, गेराज किराया, सामान्य पर्यवेक्षण और पूंजी पर ब्याज के बावजूद लगाए जाते हैं।

2. रखरखाव शुल्क:

अर्ध-परिवर्तनीय व्यय इस समूह में शामिल हैं जैसे टायर और ट्यूब, मरम्मत और पेंटिंग, ओवरहाल आदि।

3. ऑपरेटिंग और चार्जिंग चार्ज:

इन शुल्कों में किलोमीटर के अनुपात में कम या ज्यादा अंतर होता है और इसमें पेट्रोल, तेल, तेल इत्यादि, ड्राइवर, कंडक्टर, परिचर आदि का वेतन शामिल होता है, अगर भुगतान यात्रा या यात्रा की दूरी से संबंधित हो, लेने का कमीशन, यदि कोई हो, और मूल्यह्रास। संक्षेप में, इस समूह में वाहन चलाने के सभी चर शुल्क शामिल हैं। आम तौर पर एक वाहन का जीवन चलाने के लिए लाभ के रूप में दिया जाता है। तदनुसार मूल्यह्रास को किलोमीटर रन के आधार पर आवंटित किया जाना है और इसलिए इसे वैरिएबल चार्ज के आइटम के रूप में माना जाना चाहिए।

उपरोक्त तीन समूहों में लागत के विभिन्न मदों का वर्गीकरण नियम के रूप में नहीं किया जाना चाहिए। यह मूल रूप से प्रत्येक मामले की परिस्थितियों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, बिना किसी काम के निजी मालिक द्वारा ड्राइवर को देय मजदूरी को परिचालन या परिवर्तनीय खर्चों की वस्तु के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। लेकिन राज्य परिवहन निगम के कर्मचारियों और स्थायी आधार पर नियोजित होने की स्थिति में, लागत की एक ही वस्तु को स्थायी या निर्धारित शुल्क के हिस्से के रूप में माना जाना चाहिए।

लागत का संग्रह :

प्रत्येक वाहन को एक अलग नंबर दिया जाता है और सभी बुनियादी दस्तावेजों में संबंधित वाहनों की निर्धारित संख्या होती है। प्रत्येक वाहन के लिए एक अलग डेली लॉग शीट संबंधित ड्राइवर द्वारा बनाए रखा जाता है जो लागत निर्धारण और लागत नियंत्रण की सुविधा देता है।

डेली लॉग शीट का एक नमूना नीचे दिया गया है:

यदि परिवहन कंपनी जनता के लिए सेवा प्रदान कर रही है, तो प्रत्येक यात्रा के ग्राहक-वार विवरण को उपरोक्त रिकॉर्ड के अलावा बनाए रखा जाना है। यह आवश्यक है क्योंकि ग्राहकों को लागत के आधार पर बिल भेजा जाता है। जब सेवाओं का आंतरिक रूप से उपयोग किया जाता है, तो परिवहन विभाग को विभागवार उपयोग विवरण को बनाए रखना चाहिए।

इकाइयों का चयन :

परिचालन लागत में दो प्रकार की सेवाएं आम तौर पर प्रति यूनिट लागत को व्यक्त करने के लिए एक साथ मिश्रित होती हैं। इसे कंपोजिट यूनिट कहा जाता है। परिवहन लागत में एक मिश्रित इकाई जैसे यात्री मील या यात्री किलोमीटर या टन किलोमीटर को अक्सर चुना जाता है। इस तरह की इकाइयाँ यात्रियों की संख्या या उनके द्वारा चलाए गए सामान और दूरी के भार दोनों को ध्यान में रखती हैं। बिजली की आपूर्ति प्रति किलोवाट घंटे और अस्पताल में प्रति दिन प्रति रोगी या प्रति रोगी ऑपरेशन अन्य उदाहरण हैं।

लागत का पता लगाना:

कुल निश्चित, रखरखाव और चलाने की लागतें एकत्र की जाती हैं और संबंधित प्रमुखों के तहत आवंटित की जाती हैं और फिर इन्हें औसत इकाई लागत पर पहुंचने के लिए कुल इकाइयों जैसे, टन किलोमीटर / मील या यात्री किलोमीटर में विभाजित किया जाता है। इसके लिए ऑपरेटिंग कॉस्ट शीट तैयार की जाती है, जिसका प्रोफार्मा निम्नानुसार दिया गया है:

एबीसी परिवहन कंपनी लिमिटेड

लागत शीट

पूर्ण / वाणिज्यिक टन किलोमीटर:

कभी-कभी पूर्ण टन किलोमीटर और वाणिज्यिक टन किलोमीटर की गणना करने की आवश्यकता होती है। इनकी गणना निम्नलिखित उदाहरण से स्पष्ट होगी:

उदाहरण 1:

एक ट्रक स्टेशन P से 10 टन माल के भार के साथ शुरू होता है। यह स्टेशन Q पर 4 टन और बाकी सामानों को स्टेशन R पर उतारता है। स्टेशन R पर 8 टन माल के साथ पुनः लोड होने के बाद यह सीधे स्टेशन P पर पहुँचता है। P से Q, Q से R और फिर R से P तक की दूरी 40 किलोमीटर, 60 किलोमीटर है। और 80 कि.मी. क्रमशः। गणना 'निरपेक्ष टन-किमी।' और 'वाणिज्यिक टन-किमी।

उदाहरण 2:

एक परिवहन कंपनी दिल्ली से पानीपत तक 100 किलोमीटर दूर माल ले जाने के लिए लॉरी का एक बेड़ा रखती है। प्रत्येक लॉरी, जो एक महीने में औसतन 25 दिन चलती है, दिल्ली से हर दिन 4 टन के भार के साथ शुरू होती है और 2 टन के भार के साथ पानीपत से लौटती है। कुल व्यावसायिक टन-किलोमीटर की गणना करें और प्रति टन टन के हिसाब से लागत जब एक लॉरी के लिए कुल मासिक शुल्क रु। 27, 000। यदि कंपनी माल ढुलाई पर 20% का सकल लाभ अर्जित करने की योजना बना रही है, तो उसे प्रति टन किस दर से चार्ज करना चाहिए?

चित्र 1:

डीलक्स ट्रांसपोर्ट लिमिटेड लॉरियों के एक बेड़े का संचालन करता है। लॉरी-एल- 14 के रिकॉर्ड जून, 2012 के लिए निम्नलिखित जानकारी को दर्शाते हैं:

आप निम्नलिखित का पता लगाते हैं:

1. महीने के लिए परिचालन लागत: पेट्रोल एफ 700, तेल एफ 300, तेल रु। 100, ड्राइवर टी 600 को मजदूरी, सहायक रु। को मजदूरी। 400।

2. महीने के लिए रखरखाव की लागत: मरम्मत रु। 300, ओवरहाल रु। 500, टायर रु। 300।

3. वर्ष के लिए अनुमान के आधार पर महीने के लिए निश्चित लागत: बीमा रु। 250, लाइसेंस कर आदि रु। 200, ब्याज रु। 400, अन्य ओवरहेड रु। 350, गेराज रु। 200।

4. पूंजीगत लागत: अधिग्रहण की लागत रु। 30, 000। 4 साल के जीवन के अंत में अवशिष्ट मूल्य रु। 6, 000।

एक लागत पत्रक और प्रदर्शन विवरण तैयार करना:

(i) प्रति दिन लागत का रखरखाव;

(ii) प्रति दिन संचालित लागत;

(iii) प्रति किलोमीटर लागत;

(iv) प्रति घंटे की लागत;

(v) प्रति टन वाणिज्यिक लागत।

प्रदर्शन विवरण में पिछले महीने के आंकड़ों के लिए कॉलम प्रदान करें।

चित्रण 2:

उचित लागत पत्रक में काम करें प्रति यात्री किमी प्रति यूनिट लागत। एक ट्रांसपोर्ट कंपनी द्वारा चलने वाली यात्री बसों के एक बेड़े के लिए वर्ष 2011-12 में अपनी पुस्तकों से निकाले गए निम्न आंकड़ों से:

5 पैसेंजर्स बुस की कीमत रु। 50, 000, रु। 1, 20, 000, रु। 45, 000, रु। 55, 000 और रु। क्रमशः 80, 000। वाहनों का वार्षिक मूल्यह्रास - लागत का 20%। वार्षिक मरम्मत, रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स- मूल्यह्रास का 80%। 10 ड्राइवरों के वेतन @ रु। 100 प्रति माह, 20 सफाईकर्मियों का वेतन @ रु। 50 प्रति माह। वार्षिक ब्याज दर @ 4% पूंजी पर। छह गैरेज का किराया @ रु। 50 प्रति माह। निर्देशक की फीस @ रु। 400 प्रति माह, कार्यालय स्थापना @ रु। 1, 000 प्रति माह, लाइसेंस और कर @ रु। 1, 000 हर छह महीने में पुराने टायर और ट्यूब की बिक्री से वसूली रु। हर छह महीने में 3, 200, 900 यात्रियों को 1, 600 किलोमीटर से अधिक ले जाया गया। वर्ष के दौरान।

चित्रण 3:

5 बसों को चलाने के लिए एक परिवहन कंपनी को 40 किलोमीटर लंबा मार्ग दिया गया है। प्रत्येक बस की लागत रु। 6, 50, 000। बसें अपनी बैठने की क्षमता के औसतन 80 प्रतिशत यात्रियों को लेकर प्रतिदिन 3 चक्कर लगाती हैं। प्रत्येक बस की बैठने की क्षमता 40 यात्रियों की है। महीने में औसतन 25 दिन बसें चलेंगी।

वर्ष 2011-12 की अन्य जानकारी नीचे दी गई है:

चित्रण 4:

ग्लोबल ट्रांसपोर्ट लिमिटेड ने रु। अपने 6 टन ट्रक लॉरी लोड सिटी 'ए' से शहर 'बी' के लिए 90 प्रति टन। वापसी यात्रा के लिए शुल्क रु। 84 प्रति टन। मध्यवर्ती स्टेशन 'C' पर सामानों की किसी भी डिलीवरी के लिए इन दरों में कोई रियायत या कमी नहीं की गई है। जनवरी, 2012 में ट्रक ने पूरे भार के साथ शहर 'बी' के लिए 12 बाहरी यात्राएं कीं, जिसमें से 2 टन को शहर 'सी' के रास्ते में दो बार उतारा गया। ट्रक ने अपनी वापसी यात्रा में 5 बार 8 टन का भार उठाया लेकिन एक बार पुलिस द्वारा पकड़ा गया और रु। 1, 200 का भुगतान किया गया था। शेष यात्राओं के लिए ट्रक ने पूरा लोड किया, जिसमें से लोड का सारा सामान एक बार शहर 'सी' पर उतार दिया गया था।

शहर A 'से शहर' C 'और शहर' B 'की दूरी क्रमशः 140 किलोमीटर और 300 किलोमीटर है। वार्षिक निर्धारित लागत और रखरखाव शुल्क रु। 60, 000 और रु। क्रमशः 12, 000 रु। जनवरी, 2012 के दौरान खर्च किए गए रनिंग चार्ज रु। 2944।

चित्र 5:

एक नगर पालिका मोटर वाहन परिवहन के माध्यम से अपने कचरे को हटाने की व्यवस्था करती है। निम्नलिखित वाहनों का रखरखाव किया जाता है।

चित्रण 6:

दिल्ली ट्रांसपोर्ट कंपनी को 20 किमी का रास्ता दिया गया है। लंबे समय से एक बस चलाने के लिए। बस की लागत कंपनी को रु। 50, 000। इसे 3% प्रति वर्ष पर बीमा किया गया है और वार्षिक कर राशि रु। 1, 000। गेराज का किराया रु। 100 बजे वास्तविक मरम्मत रु। 1, 000 और बस 5 साल तक चलने की संभावना है।

ड्राइवर का वेतन रु। 150 प्रति माह और कंडक्टर का वेतन रु। कमीशन (बतौर ड्राइवर और कंडक्टर को समान रूप से बांटने के लिए) प्रति माह 10% के अतिरिक्त 100%। स्टेशनरी की लागत रु। 50 बजे प्रबंधक-सह-लेखाकार का वेतन रु। 350 बजे

पेट्रोल और तेल रु। 25 प्रति 100 किमी। बस प्रत्येक यात्रा पर औसत 40 यात्रियों को ले जाने वाली 3 गोल यात्राएं करेगी। लेने पर 15% लाभ मानते हुए, प्रत्येक यात्री से वसूले जाने वाले बस के किराये की गणना करें। बस महीने में औसतन 25 दिन चलेगी।

चित्रण 7:

एक कारखाने में उत्पादित माल के भंडारण के लिए दो गोदाम हैं। वेयरहाउस 'ए' 10 किलोमीटर की दूरी पर है। और वेयरहाउस 'बी' 15 किलोमीटर की दूरी पर है। कारखाने से। 5 टन लॉरी का एक बेड़ा कारखाने से तैयार माल के परिवहन में लगा हुआ है। रिकॉर्ड बताते हैं कि लॉरीज़ की औसत गति 30 किलोमीटर है। प्रति घंटे जब चल रहा है और नियमित रूप से कारखाने में लोड करने के लिए 40 मिनट लगते हैं। वेयरहाउस 'ए' में, अनलोडिंग में 30 मिनट प्रति लोड लगता है, जबकि वेयरहाउस 'बी' में 20 मिनट प्रति लोड लगता है।

ड्राइवरों की मजदूरी, मूल्यह्रास, बीमा और कर राशि रु। 18 प्रति घंटे संचालित है। ईंधन, तेल, टायर, मरम्मत और रखरखाव की लागत रु। 2.40 प्रति किलोमीटर। गोदामों में तैयार माल को ले जाने के लिए आपको प्रति टन किलोमीटर की लागत दर्शाने वाला एक बयान तैयार करना होगा

सेवा लागत और प्रबंधन निर्णय :

जब भी स्टाफ की माल की सुविधा या माल की ढुलाई के संबंध में प्रदान किया जाना है,

संचालन लागत के आधार पर निर्णय लेने के लिए प्रबंधन की आवश्यकता होती है। जब अलग-अलग विकल्पों के तहत कुल इकाइयां नहीं बदलती हैं, तो इकाई संचालन के आधार पर लिया जाएगा

लागत यानी प्रति यूनिट कम लागत अधिक लाभदायक प्रस्ताव और इसके विपरीत है। जहां इकाइयां वैकल्पिक से वैकल्पिक में बदलती हैं, कुल परिचालन लागत के आधार पर निर्णय लिया जाएगा यानी प्रत्येक विकल्प के तहत कुल लागत पर विचार किया जाना चाहिए और कम से कम लागत वाले विकल्प अधिक लाभदायक एक और इसके विपरीत होंगे।

ऐसे कुछ मामले हैं जहां तुलनात्मक परिचालन लागत न केवल निर्णय लेने के लिए ध्यान में रखी जाती है। ऐसे मामलों में, आवश्यकता, सार्वजनिक सेवा, ग्राहकों के समग्र लाभ आदि अन्य कारक हैं जो इसकी परिचालन लागत के बजाय किसी विशेष निर्णय को प्रभावित करते हैं।

उदाहरण के लिए, कलकत्ता में परिवहन समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प थे जैसे कि सर्कुलर ओवरहेड रेलवे और ट्यूब रेलवे। लेकिन ट्यूब रेलवे को प्राथमिकता दी गई है, हालांकि इसकी लागत आवश्यक, सार्वजनिक सेवा या ग्राहकों के समग्र लाभ के कारण परिपत्र ओवरहेड रेलवे से अधिक होगी।

चित्र 8:

आपकी कंपनी अपने बिक्री कर्मियों के लिए कन्वेंशन सुविधाओं के लिए तीन वैकल्पिक प्रस्तावों पर विचार कर रही है, जिन्हें अधिकतम 20, 000 किलोमीटर की अधिकतम इकाई के अधीन यात्रा करना है। प्रत्येक वर्ष प्रति कार।

प्रस्ताव इस प्रकार हैं:

(i) कारों के अपने बेड़े की खरीद और रखरखाव। एक कार की औसत लागत 25, 000 रुपये है।

(ii) कार्यकारी अपनी कार का उपयोग करें और प्रति किलोमीटर 40 पैसे की दर से खर्च की प्रतिपूर्ति करें और बीमा लागत भी वहन करें।

(iii) एक एजेंसी से कारों को प्रति वर्ष f 5, 000 प्रति कार किराए पर लें। कंपनी को पेट्रोल, टैक्स और टायरों की लागत वहन करनी होगी।

निम्नलिखित विवरण उपलब्ध हैं:

पेट्रोल आर.एस. 0.15 प्रति किमी ;; मरम्मत और रखरखाव रु .0.05 प्रति किमी; टायर्स आर.एस. 0.03 प्रति किमी .; बीमा आर.एस. 300 प्रति वर्ष; करों आर.एस. 200 प्रति वर्ष; वाहन का जीवन 5 साल; पुनर्विक्रय मूल्य RS। पांचवें वर्ष के अंत में 5, 000।

तीन प्रस्तावों की सापेक्ष लागतों पर काम करें और उन्हें रैंक करें।