माइंस में डीसी मोटर्स का उपयोग: ऑपरेशन, निरीक्षण और रखरखाव

इस लेख को पढ़ने के बाद आप इस बारे में जानेंगे: - 1. माइन्स में प्रयुक्त डीसी मोटर का परिचय। 2. डीसी मोटर का लोकोमोटिव बैटरियों। डीसी मोटर का चार्जिंग स्टेशन 4. भाग 5. ऑपरेशन 6. प्रकार 6. डीसी का प्रारंभ मोटर 8. इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग 9. डीसी विंडिंग इंजन 10. डीसी मोटर्स का निरीक्षण और रखरखाव 11. फाल्ट-फाइंडिंग टेबल्स।

सामग्री:

खान में प्रयुक्त डीसी मोटर का परिचय
एक डीसी मोटर के लोकोमोटिव बैटरियों
एक डीसी मोटर का चार्जिंग स्टेशन
एक डीसी मोटर के पार्ट्स
एक डीसी मोटर का संचालन
डायरेक्ट करंट मोटर्स के प्रकार
एक डीसी मोटर की शुरुआत
इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग
डीसी घुमावदार इंजन
डीसी मोटर्स का निरीक्षण और रखरखाव
फाल्ट-फाइंडिंग टेबल

1. माइन्स में प्रयुक्त डीसी मोटर का परिचय:

भूमिगत में, उपयोग में आने वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक इंजनों को द्वितीयक बैटरी आपूर्ति से काम करने वाले प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर्स द्वारा संचालित किया जाता है। श्रृंखला डीसी मोटर्स आमतौर पर उपयोग की जाती हैं, क्योंकि उनके आर्मर्स को उनके रेसिंग ऑफ लोड की किसी भी संभावना को रोकने के लिए ड्राइविंग पहियों को स्थायी रूप से युग्मित किया जाता है।

अधिकांश लोकोमोटिव में दो ड्राइविंग मोटर होते हैं, प्रत्येक छोर पर एक; कुछ लोकोमोटिव पर दो मोटर्स श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, दूसरों पर वे समानांतर में जुड़े हुए हैं।

प्रत्येक मोटर प्रतिरोधों को शुरू करने के एक बैंक से लैस है, और चालक उत्तरोत्तर अपने नियंत्रण हैंडल को चालू करके उन्हें तब तक स्विच करता है जब तक कि सभी प्रतिरोध सर्किट से बाहर नहीं हो जाते हैं जब लोकोमोटिव पूरी गति से यात्रा कर रहा होता है। ड्राइवर लोकोमोटिव की गति को नियंत्रित करने के साधन के रूप में उसी प्रतिरोधक का उपयोग करता है।

2. एक डीसी मोटर के लोकोमोटिव बैटरी:

लोकोमोटिव द्वारा की गई बैटरी प्रमुख एसिड प्रकार की होती हैं। जब पूरी तरह से चार्ज किया जाता है, तो लोकोमोटिव को तीन से पांच घंटे की अवधि के लिए ड्राइव करने के लिए बैटरी को पर्याप्त ऊर्जा स्टोर करनी चाहिए। वास्तव में, आवश्यक क्षमता रखने वाली बैटरियां आवश्यक रूप से भारी होती हैं, और वे आमतौर पर लोकोमोटिव के एक बड़े हिस्से का गठन करती हैं।

3. डीसी मोटर का चार्जिंग स्टेशन:

जब बैटरियों का उपयोगी चार्ज लगभग समाप्त हो जाता है, तो लोकोमोटिव को एक भूमिगत चार्जिंग स्टेशन पर ले जाया जाता है ताकि बैटरियों को चार्ज किया जा सके। बैटरी लोकोमोटिव चेसिस पर एक मंच पर खड़ी है। कुछ प्रकार के लोकोमोटिव के साथ, प्लेटफ़ॉर्म को रोलर्स के साथ प्रदान किया जाता है ताकि लोकोमोटिव के बगल में एक समान तरीके से बैटरियों को एक मंच पर धकेल दिया जा सके।

वैकल्पिक रूप से बैटरी को पट्टियों या स्लिंग के माध्यम से लोड और अनलोड किया जा सकता है। चार्जिंग स्टेशन पर, बैटरी को चार्ज पर रखा जाता है और उन्हें किसी भी तरह का ध्यान दिया जाता है।

जिस दर पर हाइड्रोजन का उत्पादन होता है, उसे कम करने के लिए बैटरी की चार्जिंग को सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जाता है। चार्जिंग पीरियड के शुरुआती भाग के दौरान एक भारी चार्जिंग करंट को बैटरी से गुजारा जाता है। लगभग पांच घंटे की अवधि के बाद, गैसिंग शुरू हो जाती है और यदि आवेश की भारी दर को जारी रखा जाता है, तो खतरनाक मात्रा में हाइड्रोजन को बंद कर दिया जाएगा।

इसलिए, चार्ज कम करंट के साथ पूरा होता है। हाइड्रोजन का उत्पादन पूरे घटे हुए वर्तमान-चार्जिंग काल के दौरान होता है, लेकिन चार्जिंग चालू को ध्यान से समायोजित करके न्यूनतम तक रखा जाता है। हाइड्रोजन के संचय को सुनिश्चित करने के लिए चार्जिंग स्टेशन के वेंटिलेशन को सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जाता है। लोकोमोटिव बैटरी के लिए कुल चार्जिंग अवधि आठ से दस घंटे है।

4. एक डीसी मोटर के कुछ हिस्सों:

एक प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर के दो मुख्य भाग एक घूमने वाला भाग होते हैं जिसे आर्मेचर कहा जाता है, और एक स्थिर भाग जिसे क्षेत्र कहा जाता है। इसके अलावा, आर्मेचर शाफ्ट पर एक कम्यूटेटर लगा होता है, जिसके माध्यम से आर्मेचर वाइंडिंग और ब्रश के एक सेट को आपूर्ति की जाती है, जो कम्यूटेटर के साथ संपर्क बनाते हैं और आर्मेचर को एक सर्किट पूरा करते हैं।

अब देखते हैं कि डीसी मोटर्स के महत्वपूर्ण भाग क्या हैं। एक छोटा विवरण नीचे दिया गया है:

(1) कवच:

आर्मेचर में एक बेलनाकार कोर होता है जो नरम लोहे के टुकड़े से बना होता है, और एक स्टील शाफ्ट पर लगाया जाता है। आर्मेचर एक वाइंडिंग करता है, जिसके कंडक्टर आमतौर पर कोर की बाहरी सतह में काटे जाने वाले अनुदैर्ध्य स्लॉट में रखे जाते हैं। व्यक्तिगत कंडक्टर एक दूसरे से और कोर से अछूते हैं।

वे आमतौर पर लकड़ी या ढाला इन्सुलेशन जैसे कि प्रेपाहन बाकेलाइट के द्वारा रखे जाते हैं जो स्लॉट्स के खुले छोरों को सील करते हैं। विस्थापन और स्लॉट वेजेज स्टील स्ट्रिप्स या तारों के बैंड द्वारा जगह में आयोजित किए जाते हैं, ताकि उन्हें बाहर निकलने से रोका जा सके जब आर्मेचर गति से घूम रहा हो, जैसा कि चित्र 16.1 में दिखाया गया है। आर्मेचर शाफ्ट को दोनों सिरों पर असर द्वारा समर्थित किया जाता है और आंतरिक और बाहरी असर वाले कैप के साथ सील किया जाता है।

(2) कम्यूटेटर:

कम्यूटेटर में तांबे के खंडों से बना एक गोल हिस्सा होता है, जो एक दूसरे से सबसे अच्छी गुणवत्ता के अभ्रक की पतली चादर से अछूता रहता है। खंडों को आमतौर पर बोल्ट द्वारा तंग किए गए दो स्थापित वीपिंग क्लैंप द्वारा जगह में रखा जाता है, या एक डिस्क नट जैसा कि चित्र 16.2 में दिखाया गया है।

गोल कम्यूटेटर की सतह को बहुत चिकनी खत्म करने के लिए तैयार किया जाता है, ताकि इसकी सतह पर असर करने वाले ब्रश अच्छे विद्युत संपर्क बना सकें, क्योंकि आर्मेचर घूमता है, कम से कम संभव घर्षण, कंपन और रॉकिंग के साथ। कम्यूटेटर का प्रत्येक खंड आर्मेचर वाइंडिंग में एक बिंदु से जुड़ा हुआ है।

आर्मेचर कोर आमतौर पर कम्यूटेटर की तुलना में बड़ा व्यास का होता है और कनेक्शन कम्यूटेटर से निकलने वाले कॉपर बार द्वारा बनाए गए होते हैं। कनेक्शन को कम्यूटेटर रिसर या कम्यूटेटर रेडियल कहा जाता है।

(3) फील्ड योक:

आपूर्ति से जुड़े होने पर एक गहन स्थैतिक चुंबकीय क्षेत्र बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए फ़ील्ड में वाइंडिंग्स होते हैं। फ़ील्ड वाइंडिंग वास्तव में एक खोखले सिलेंडर या योक में रखी गई हैं। नरम लोहे के टुकड़े टुकड़े से बने पोल के टुकड़े, या पोल के जूते, जुएं के अंदर टकराए जाते हैं और क्षेत्र घुमावदार होते हैं, जिसमें कोयले के घाव होते हैं।

अंजीर। 16.3 एक डीसी मोटर के क्षेत्र के साथ योक को दर्शाता है। आंकड़ा एक योक का एक सरल सममितीय दृश्य देता है।

(4) ब्रश गियर:

डीसी मोटर में, करंट को कार्बन ब्रश के माध्यम से आर्मेचर को आपूर्ति की जाती है जो कम्यूटेटर की सतह पर होती है। एक ब्रश आम तौर पर अनुभाग में आयताकार होता है, और अंत में कम्यूटेटर के चाप से जुड़ा होता है ताकि अधिकतम संपर्क क्षेत्र सुनिश्चित हो सके, और इसलिए, न्यूनतम संपर्क प्रतिरोध।

अंजीर। 16.4। (क) एक कार्बन ब्रश दिखाता है। ब्रश खुले सिरे वाले ब्रश धारक (या ब्रश बॉक्स) में रखे जाते हैं, जिसमें वे एक स्नू फिट होते हैं, लेकिन स्लाइड करने के लिए स्वतंत्र होते हैं। एक स्प्रिंग, या स्प्रिंग लोडेड लीवर, ब्रश के ऊपरी सिरे पर कम्यूटर की सतह के संपर्क में रहता है।

वसंत द्वारा दबाव डाला गया ब्रश और कम्यूटेटर के बीच एक अच्छा विद्युत संपर्क बनाए रखने और ब्रश को उछलने से रोकने के लिए पर्याप्त है। छवि 16.4 (बी) आसान संदर्भ के लिए ब्रश धारक को ब्रश दिखाती है।

प्रत्येक ब्रश एक लचीले कॉपर ब्रैड कनेक्टर द्वारा एक निश्चित टर्मिनल से जुड़ा होता है। कनेक्टर का एक सिरा ब्रश के ऊपर लगा होता है और दूसरे सिरे पर एक टर्मिनल टैग होता है, जिसका उपयोग टर्मिनल पर सुरक्षित करने के लिए किया जाता है।

आम तौर पर ब्रश को कई सेटों में विभाजित किया जाता है। एक छोटी मोटर पर एक सेट में एक एकल ब्रश शामिल हो सकता है, लेकिन एक बड़ी मशीन पर एक सेट में दो या अधिक ब्रश होते हैं, जो एक ही रेडियल स्थिति में कम्यूटेटर के साथ संपर्क बनाते हैं।

ब्रश सेट एक इंसुलेटेड ब्रश रिंग में लगाए जाते हैं, जो कि योक या मोटर हाउसिंग से जुड़ा होता है। मोटर द्वारा आवश्यक ब्रश सेट की संख्या उस तरह पर निर्भर करती है जिस तरह से आर्मेचर घाव है। दो प्रकार की आर्मेचर वाइंडिंग सामान्य उपयोग में हैं, यानी लैप वाइंडिंग और वेव वाइंडिंग।

गोद घुमावदार:

इस प्रकार में, कंडक्टर स्वयं पर वापस घाव कर रहे हैं, छोरों की एक श्रृंखला (या "गोद" के रूप में इसे शिथिल कहा जाता है) या आर्मेचर के आसपास लैप्स, आसन्न छोरों को आसन्न कम्यूटेटर खंडों से जोड़ा जा रहा है।

आर्मेचर घुमावदार के माध्यम से वर्तमान रास्तों की संख्या क्षेत्र में मुख्य ध्रुवों की संख्या के बराबर होती है, जिससे मोटर में फ़ील्ड डंडे के समान ब्रश सेट होते हैं। ब्रश सेट समान रूप से कम्यूटेटर के गोल होते हैं और सकारात्मक और नकारात्मक आपूर्ति लाइनों से जुड़े होते हैं।

वेव वाइंडिंग्स:

इस प्रकार की वाइंडिंग में कंडक्टर आर्मेचर (और इस प्रकार नाम वेव वाइंडिंग) के चक्कर में आगे की ओर घाव हो जाते हैं, जिससे प्रत्येक कंडक्टर बारी-बारी से मैदान के प्रत्येक पोल पर जाता है। आर्मेचर वाइंडिंग के माध्यम से केवल दो वर्तमान पथ हैं ताकि मशीन को केवल दो ब्रश सेट की आवश्यकता हो, भले ही फ़ील्ड फ़ील्ड की संख्या के बावजूद।

ब्रश सेट के अंतर पर निर्भर करता है ^- डंडे की संख्या; एक चार-पोल मशीन पर, ब्रश सेट वास्तव में सही कोण पर रखे जाएंगे।

5. एक डीसी मोटर का संचालन:

हम पहले सिद्धांत से जानते हैं कि एक कंडक्टर जो एक करंट को ले जाता है और चुंबकीय क्षेत्र में रखा जाता है, वह पूरे चुंबकीय क्षेत्र में चला जाएगा। गति की दिशा कंडक्टर में धारा की दिशा और मोटरों के फ्लेमिंग के बाएं हाथ के नियम के अनुसार क्षेत्र की ध्रुवता पर निर्भर करती है।

वास्तव में कंडक्टर में प्रवाहित होने वाले चुंबकीय क्षेत्र की ताकत और प्रवाह में विद्युत प्रवाह की ताकत एक साथ कंडक्टर पर कार्य करने की शक्ति को निर्धारित करती है।

एक डीसी मोटर में, एक स्थिर चुंबकीय क्षेत्र क्षेत्र वाइंडिंग में वर्तमान प्रवाह द्वारा निर्मित होता है। आर्मेचर में कंडक्टर जो क्षेत्र के ध्रुवीय टुकड़ों के नीचे स्थित होते हैं, इस प्रकार एक गहन चुंबकीय क्षेत्र में होते हैं। अगर इन कंडक्टरों में करंट प्रवाहित होता है तो एक बल उन पर कार्य करता है।

कंडक्टरों में वर्तमान प्रवाह की दिशा ऐसी बनाई जा सकती है कि सेनाएं उसी दिशा में आर्मेचर को गोल कर देंगी। एक टॉर्क तब विकसित होता है जो आर्मेचर को घुमाता है। यह, वास्तव में, सबसे सरल वर्णन है। अधिक विस्तार के लिए, सिद्धांत के साथ बड़े पैमाने पर काम करने वाली पुस्तकों को संदर्भित किया जा सकता है।

रूपान्तरण:

आर्मेचर की क्रांति के दौरान, किसी भी बिंदु पर, सर्किट को सकारात्मक ब्रश के साथ कम्यूटेटर सेगमेंट से आर्मेचर वाइंडिंग के माध्यम से बनाया जाता है, कंडक्टर के माध्यम से तुरंत ध्रुवों के नीचे, नकारात्मक ब्रश के संपर्क में सेगमेंट में। जैसे ही आर्मेचर घूमता है, नए कंडक्टर प्रत्येक पोल के नीचे आते हैं और नए सेगमेंट ब्रश के प्रत्येक सेट के साथ संपर्क बनाते हैं।

जैसा कि एक कंडक्टर से दूर जाता है, कहते हैं, एक उत्तरी ध्रुव, इसके माध्यम से सर्किट ब्रश के नीचे से गुजरने वाले कम्यूटेटर खंडों से टूट जाता है। चूंकि आर्मेचर घूमता रहता है, यह कंडक्टर फिर एक दक्षिणी ध्रुव के नीचे आता है। विपरीत ध्रुवीयता के ब्रश के नीचे आने वाले समान दो कम्यूटेटर खंडों के माध्यम से एक सर्किट फिर से इसके माध्यम से पूरा होता है।

विपरीत दिशा में कंडक्टर के माध्यम से प्रवाह। इसलिए, कंडक्टर उसी दिशा में टोक़ विकसित करना जारी रखता है। चूंकि कंडक्टर विपरीत ध्रुवीयता के ध्रुवों के नीचे बारी-बारी से गुजरते हैं, प्रत्येक कंडक्टर, एक बारी-बारी से चालू होता है।

कम्यूटेशन का उद्देश्य आर्मेचर घुमावदार स्टेशन के वर्तमान रास्तों को यथासंभव अंतरिक्ष में रखना है, जबकि आर्मेचर स्वयं घूमता है ताकि टॉर्क लगातार विकसित हो। अंजीर। 16.5 बिंदु दिखाता है। हालांकि, ध्यान दें, कि चित्रण की सहायता के लिए आर्मेचर व्यवस्था को सरल बनाया गया है, और एक संचालन आर्मेचर वाइंडिंग प्रस्तुत नहीं करता है।

रोटेशन का उलटा:

Adc मोटर के घूमने की दिशा, क्षेत्र या ब्रश के कनेक्शनों को उलट कर उलट दी जाती है। यदि कनेक्शन के दोनों सेट उलट जाते हैं तो रोटेशन की दिशा समान रहती है।

वापस EMF:

जब आर्मेचर चुंबकीय क्षेत्र के भीतर घूम रहा होता है, तो उसके कंडक्टरों में emfs प्रेरित होता है क्योंकि कंडक्टरों और क्षेत्र के बीच सापेक्ष गति होती है। किसी भी कंडक्टर में किसी भी समय प्रेरित ईएमएफ उस कंडक्टर के माध्यम से ईएमएफ ड्राइविंग करंट का विरोध करता है। प्रेरित ईएमएफ इसलिए एक बैक ईएमएफ है

व्यक्तिगत कंडक्टरों में पीछे की ओर संयुक्त रूप से एक आर्मेचर बैक ईएमएफ बनता है, जो ब्रश के पार जुड़े हुए आपूर्ति वोल्टेज का विरोध करता है। आर्मेचर में बैक ईएमएफ की ताकत क्षेत्र की ताकत और आर्मेचर के रोटेशन की गति के लिए आनुपातिक है। चूंकि आर्मेचर वाइंडिंग का प्रतिरोध कम है (आम तौर पर 1.0 ओम से कम), आर्मेचर सर्किट में करंट को सीमित करने के लिए बैक ईएमएफ प्रमुख कारक है।

गति:

जब मोटर चल रहा होता है, तो आर्मेचर वाइंडिंग के माध्यम से चलने वाला संभावित अंतर ब्रश के पार आपूर्ति वोल्टेज और आर्मेचर के कुल बैक ईएमएफ के बीच का अंतर होगा। आदेश में कि मोटर अपने भार को चलाती है, वास्तव में आर्मेचर में बहने वाली धारा आवश्यक टोक़ का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। इसलिए, जिस गति से मोटर चलता है, वह वह है जिस पर बैक ईएमएफ केवल आर्मेचर के माध्यम से प्रवाह करने के लिए पर्याप्त है, जिससे लोड को चलाने के लिए आवश्यक टॉर्क का उत्पादन किया जा सके।

हालाँकि, गति नीचे सूचीबद्ध विभिन्न कारकों से काफी प्रभावित होती है:

1. लोड:

यदि भार बढ़ता है, और उत्पादित किया जा रहा टोक़ इसे चलाने के लिए अपर्याप्त है, तो आर्मेचर धीमा हो जाता है। धीमी गति से पीछे ईएमएफ कम हो जाता है और अधिक प्रवाह होता है, जिससे अतिरिक्त लोड को चलाने के लिए बढ़े हुए टॉर्क का उत्पादन होता है। इसके विपरीत, यदि लोड कम हो जाता है, तो एक छोटा टोक़, और इसलिए, इसे चलाने के लिए कम वर्तमान की आवश्यकता होती है। आर्मेचर तब गति करता है, और अंततः बैक ईएमएफ को बढ़ाता है

2. वोल्टेज आर्मेचर पर लागू होता है:

आर्मेचर में बहने वाली धारा लागू वोल्टेज और बैक ईएमएफ के वोल्टेज के बीच के अंतर के समानुपाती होती है। यदि आर्मेचर पर लगाए गए वोल्टेज में अंतर होता है, तो बैक ईएमएफ के बीच का अंतर बढ़ जाता है और इसी तरह आर्मेचर में भी प्रवाह होता है।

आर्मेचर की गति बढ़ जाती है, लागू वोल्टेज और बैक ईएमएफ के बीच अंतर को बहाल करते हुए, यदि आर्मेचर पर लगाया गया वोल्टेज कम हो जाता है, तो आर्मेचर धीमा हो जाता है, ताकि बैक ईएमएफ कम हो जाए।

3. क्षेत्र की ताकत:

यदि फ़ील्ड की ताकत बढ़ती है, तो रोटेशन की किसी भी गति से प्रेरित बैक ईएमएफ बढ़ता है। आर्मेचर करंट कम हो जाता है और ऐसा ही टॉर्क भी करता है। अपने लोड को चलाने के लिए, इसलिए, आर्मेचर को अधिक धीरे-धीरे घुमाना चाहिए। इसके विपरीत, यदि क्षेत्र की ताकत कम हो जाती है, तो रोटेशन की किसी भी गति पर बैक ईएमएफ कम हो जाता है और आर्मेचर करंट बढ़ जाता है।

इसलिए, अगर क्षेत्र की ताकत कम हो जाती है, तो मोटर अपना लोड तेजी से बढ़ाता है। हालाँकि, चूंकि टॉर्क फील्ड की ताकत और आर्मेचर की ताकत दोनों पर निर्भर करता है, इसलिए आर्मेचर में दिए गए लोड को चलाने के लिए अधिक करंट की जरूरत होती है, अगर फील्ड की ताकत कम हो जाए।

4. आर्मेचर प्रतिक्रिया:

जब एक मोटर चल रहा होता है, तो वर्तमान आर्मेचर की विंडिंग में घूमता है और एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। आर्मेचर फ़ील्ड की ताकत आर्मेचर में बहने वाली वर्तमान की ताकत पर निर्भर करती है और इसलिए मोटर द्वारा टॉर्क को एक्सर्ट किया जाता है।

आर्मेचर द्वारा बनाया गया क्षेत्र अंतरिक्ष में स्थिर है लेकिन इसकी ध्रुवीयता मुख्य क्षेत्र की ध्रुवीयता के साथ मेल नहीं खाती है। प्रभावी क्षेत्र जिसमें आर्मेचर चल रहा है, मुख्य फ़ील्ड और आर्मेचर फ़ील्ड का परिणाम है जैसा कि चित्र 16.6 में दिखाया गया है।

परिणामी क्षेत्र की ध्रुवता की धुरी यांत्रिक ध्रुवों के टुकड़ों के अक्ष के साथ मेल नहीं खाती है, और इसकी स्थिति मोटर द्वारा संचालित लोड के साथ भिन्न होती है। मोटर के प्रभावी क्षेत्र के विरूपण को आर्मेचर प्रतिक्रिया कहा जाता है।

5. ब्रश स्थिति:

ब्रश को कम्यूटेटर के चारों ओर इस तरह से रखना होता है कि प्रत्येक कंडक्टर में करंट की दिशा बदल जाए जबकि कंडक्टर दो टुकड़ों के बीच तटस्थ स्थिति में हो। यदि ब्रश की स्थिति गलत है, तो वर्तमान दिशा में परिवर्तन एक पोल के तहत होता है; इसलिए, जब कंडक्टर एक पोल के नीचे होता है, तो गलत दिशा में करंट प्रवाहित होता है।

ब्रश पर भारी स्पार्किंग होती है और परिणामी में कम्यूटेटर के चार्ज होने की संभावना होती है। जिन ध्रुवों के नीचे से कंडक्टर गुजरते हैं वे प्रभावी चुंबकीय क्षेत्र के ध्रुव होते हैं न कि क्षेत्र के भौतिक ध्रुव के टुकड़े।

प्रभावी चुंबकीय क्षेत्र, क्षेत्र वाइंडिंग द्वारा उत्पादित चुंबकीय क्षेत्र और आर्मेचर द्वारा उत्पादित के बीच परिणामी है। प्रभावी ध्रुवों की सटीक स्थिति, और इसलिए, ब्रश की सही स्थिति, फलस्वरूप आर्मेचर की ताकत से निर्धारित होती है।

चूंकि आर्मेचर करंट की ताकत मोटर और लोड संचालित की गति से निर्धारित होती है, प्रभावी ध्रुवों की सटीक स्थिति, और इसलिए, सही ब्रश की स्थिति, गति और भार पर भी निर्भर करती है। एक प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर, जिसे अब तक वर्णित किया गया है, एक निश्चित स्थिति में ब्रश के साथ, इसलिए केवल एक गति और लोड पर कुशलता से काम कर सकता है।

6. ब्रश कमाल:

परिणामी क्षेत्र की स्थिति को बदलने का एक तरीका ब्रश की अंगूठी पर ब्रश को स्थानांतरित करना है जिसे कम्यूटेटर की धुरी के बारे में घुमाया जा सकता है (या रॉक किया जा सकता है)। इसलिए, जो भी लोड ड्राइविंग के लिए होता है, उसके लिए ब्रश की स्थिति निर्धारित की जा सकती है।

यह विधि केवल उन मोटरों के लिए उपयुक्त है, जिनका उपयोग निरंतर गति से लोड चलाने के लिए किया जाता है और जब भार में परिवर्तन होता है, तो यह अंतराल अंतराल पर होता है। यह उन मोटरों के लिए अनुपयुक्त है जो अलग-अलग लोड और गति स्थितियों के तहत चलाने के लिए अभिप्रेत हैं और आधुनिक मशीनों पर शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है।

7. इंटर-पोल:

चर गति पर चलने के लिए या व्यापक रूप से अलग-अलग भार लेने के लिए डिज़ाइन किए गए मोटर्स, आमतौर पर परिणाम के क्षेत्र को स्थिर करने के लिए क्षेत्र के मुख्य ध्रुवों के बीच रखे गए छोटे ध्रुव घुमावदार के साथ प्रदान किए जाते हैं। इंटर-पोल एक चुंबकीय क्षेत्र बनाते हैं जो आर्मेचर प्रतिक्रिया के प्रभाव का विरोध करता है।

विंडिंग्स को आर्मेचर के साथ श्रृंखला में जोड़ा जाता है, ताकि आर्मेचर प्रतिक्रिया की ताकत के साथ इंटर-पोल क्षेत्र की ताकत बढ़े या घटे। अंतर-ध्रुव भार और गति की सीमा पर प्रभावी चुंबकीय क्षेत्र को स्थिर करता है। इस सीमा पर एक ब्रश की स्थिति सही रहती है ताकि मोटर अलग-अलग लोड को कुशलतापूर्वक चला सके और बिना ब्रश के स्पार्किंग कर सके।

6. प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर्स के प्रकार:

मोटर की फ़ील्ड वाइंडिंग या तो आर्मेचर के साथ श्रृंखला में या इसके साथ समानांतर में जुड़ी हो सकती है। क्षेत्र कनेक्शन के ये दो तरीके विभिन्न विशेषताओं के साथ दो अलग-अलग प्रकार की मोटर का उत्पादन करते हैं। तीसरे प्रकार की मोटर उनकी विशेषताओं को जोड़ती है।

1. शंट मोटर:

फ़ील्ड वाइंडिंग आर्मेचर के साथ समानांतर में जुड़े हुए हैं जैसा कि चित्र 16.7 में दिखाया गया है। क्षेत्र और आर्मेचर दोनों ही आपूर्ति में सीधे जुड़े हुए हैं। क्षेत्र वाइंडिंग में प्रवाहित धारा स्थिर होती है, जिससे क्षेत्र की ताकत भी स्थिर होती है।

आर्मेचर में बहने वाली धारा, और इसलिए, मोटर की गति, भार पर निर्भर करती है, लेकिन आवश्यक गति भिन्नता आमतौर पर मोटर की समग्र गति का काफी छोटा प्रतिशत है। इसलिए, एक शंट मोटर का उपयोग किया जाता है, जहां लोडिंग की एक विस्तृत श्रृंखला पर लगभग स्थिर गति की आवश्यकता होती है।

2. सीरीज मोटर्स:

अंजीर में 16.7 (ख) यह दिखाया गया है कि फ़ील्ड विंडिंग आर्मेचर के साथ श्रृंखला में जुड़े हुए हैं। फ़ील्ड करंट, और इसलिए फ़ील्ड स्ट्रेंथ, इसलिए आर्मेचर करंट द्वारा निर्धारित की जाती है। जब आर्मेचर करंट हाई होता है तो फील्ड मजबूत होता है, और आर्मेचर करंट कम होने पर फील्ड कमजोर होता है।

एक श्रृंखला मोटर की गति लोड के साथ काफी भिन्न होती है। भारी भार चलाते समय, भारी करंट की आवश्यकता होती है। क्षेत्र स्वाभाविक रूप से मजबूत है, और एक मजबूत बैक ईएमएफ को काफी धीमी गति से प्रेरित किया जाता है ताकि आर्मेचर धीरे-धीरे बदल जाए। हल्के भार पर, छोटे आर्मेचर करंट की आवश्यकता होती है ताकि क्षेत्र कमजोर हो।

इसलिए आर्मेचर आवश्यक गति से पहले एक उच्च गति तक पहुँच जाता है, ईएमएफ प्रेरित होता है। एक श्रृंखला मोटर का उपयोग किया जाता है जहां गति नियंत्रण और एक भारी शुरुआती टोक़ की आवश्यकता होती है, जैसे कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए कर्षण मोटर में। वास्तव में एक श्रृंखला मोटर को बिना लोड के चलने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए क्योंकि यह नियंत्रण से बाहर दौड़ने के लिए उत्तरदायी है और आर्मेचर विघटन के खतरे में होगा और इन्सुलेशन को गंभीर नुकसान पहुंचाएगा।

3. यौगिक मोटर:

इस प्रकार की मोटर में दो फ़ील्ड वाइंडिंग होती हैं, एक आर्मेचर के साथ श्रृंखला में और एक इसके समानांतर में, जैसा कि चित्र 16.7 (c) में दिखाया गया है। एक यौगिक मोटर वास्तव में, एक श्रृंखला मोटर की तरह, धीमी गति पर भारी टोक़ को बढ़ा सकता है, लेकिन जब इसे लोड से दूर किया जाता है, तो इसे शंट वाइंडिंग से रोका जाता है।

7. एक डीसी मोटर की शुरुआत:

कुछ शंट मोटर्स को आपूर्ति को सीधे मोटर से जोड़कर शुरू किया जा सकता है। आर्मेचर वाइंडिंग में बहुत कम प्रतिरोध होता है जो आमतौर पर 1 ओम से कम होता है। शुरू होने के क्षण में कोई पीछे ईएमएफ नहीं है यदि पूर्ण आपूर्ति वोल्टेज आर्मेचर से जुड़ा हुआ है तो बहुत भारी प्रवाह होगा, और घूर्णन शुरू होने से पहले आर्मेचर बाहर जल सकता है।

एक प्रतिरोध है, इसलिए, शुरू करने पर वर्तमान को सीमित करने के लिए आर्मेचर के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। प्रतिरोध को उत्तरोत्तर कम किया जाता है क्योंकि मोटर गति बढ़ाता है, और पूर्ण गति से चलने पर सर्किट से पूरी तरह कट जाता है, जैसा कि चित्र 16.8 में दिखाया गया है। एक श्रृंखला या यौगिक घाव मोटर को सीधे स्विचिंग द्वारा शुरू किया जा सकता है, क्योंकि श्रृंखला क्षेत्र और आर्मेचर का संयुक्त प्रतिरोध खतरनाक रूप से मजबूत वर्तमान प्रवाह को रोकने के लिए पर्याप्त है।

मोटर का कुल प्रतिरोध कुछ ओम से अधिक नहीं होने की संभावना है, जिससे कि वर्तमान शुरू करना पूर्ण लोड वर्तमान से कई गुना अधिक होगा। परिणामस्वरूप, टोक़ शुरू करना बहुत शानदार है, उदाहरण के लिए, सात या आठ बार पूर्ण लोड टोक़, ताकि अंजीर में दिखाए गए अनुसार इस टोक़ को सीमित करने के लिए एक प्रारंभिक प्रतिरोध की आवश्यकता हो। 16.8। (b) मोटर के तेजी से बढ़ने पर प्रतिरोध उत्तरोत्तर कम होता जाता है।

गति नियंत्रण:

शंट मोटर की गति को श्रंखला में प्रारंभिक प्रतिरोधों का उपयोग करके कम किया जा सकता है जैसा कि अंजीर में समझाया गया है। 16.8 (क)। वास्तव में, इस पद्धति में, श्रृंखला प्रतिरोध में वृद्धि से मोटर की गति कम हो जाती है और इसके विपरीत। हालाँकि, लेखक की शंट मोटर की गति को नियंत्रित करने की विधि अंजीर में दिखाए गए अनुसार श्रृंखला में एक चर प्रतिरोध को जोड़ने के लिए है। 16.9 (ए)। इस प्रतिरोध का उपयोग क्षेत्र की वर्तमान और इसलिए क्षेत्र की ताकत को अलग करने के लिए किया जाता है।

प्रतिरोध में यहां कोई भी वृद्धि मोटर की गति को बढ़ाती है, (लेकिन अधिकतम लोड कम हो जाएगा जो मोटर ड्राइव करेगा) और इसके विपरीत। एक श्रृंखला या मिश्रित मोटर के लिए, गति को पूरे मोटर के साथ श्रृंखला में एक चर प्रतिरोध द्वारा नियंत्रित किया जाता है [देखें। 16.8। (बी)], या श्रृंखला क्षेत्र के साथ समानांतर में [चित्र 16.9 देखें। (ख)]। प्रतिरोध में वृद्धि से मोटर की गति कम हो जाती है, और इसके विपरीत।

8. इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग:

लोड में ब्रेक लगाने के लिए मोटर्स का इस्तेमाल किया जा सकता है। ब्रेकिंग के दो रूपों का आमतौर पर उपयोग किया जाता है: गतिशील और पुनर्योजी। एक गतिशील ब्रेकिंग में, मोटर का उपयोग एक जनरेटर के रूप में किया जाता है और विद्युत शक्ति को एक प्रतिरोध लोड करने के लिए बनाया जाता है। यह शक्ति गर्मी के रूप में फैल जाती है। पुनर्योजी ब्रेकिंग एक जनरेटर के रूप में मोटर का उपयोग करता है, लेकिन बिजली की आपूर्ति में वापस बिजली खिलाता है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग की तुलना में डायनेमिक ब्रेकिंग अधिक लचीली होती है लेकिन अवरोधक से गर्मी को नष्ट करने की समस्या देती है। यह पुनर्योजी ब्रेकिंग से कम कुशल है और कई एसी वाइन्डर पर अपनाई गई ब्रेकिंग का रूप है। पुनर्योजी ब्रेकिंग डीसी विंडर ड्राइव पर इस्तेमाल किया जाने वाला रूप है, जो ऊर्जा को कन्वेयर पर लाने से हटा दिया गया है ताकि बिजली की आपूर्ति को वापस लौटाया जा सके।

9. डीसी घुमावदार इंजन:

कोई भी डीसी मोटर, जिसका उपयोग कोलियरी वाइंडिंग इंजन को चलाने के लिए किया जाता है, को आगे या पीछे की दिशाओं में संचालन के लिए उपयुक्त होना चाहिए और गति से पूरी गति तक सभी गति पर अधिकतम आउटपुट टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम होना चाहिए।

इस तरह की मोटर पर फ़ील्ड वाइंडिंग का कनेक्शन पिछले प्रकारों से भिन्न होता है और निम्नानुसार हैं: -

(ए) मुख्य ध्रुवों पर कॉइल शंट प्रकार के समान हैं लेकिन एक अलग स्थिर वोल्टेज आपूर्ति से जुड़े हैं।

(b) इंटर-पोल पिछले प्रकारों की तरह आर्मेचर के साथ श्रृंखला में जुड़े हुए हैं।

(c) एक क्षतिपूर्ति घुमावदार का उपयोग किया जाता है, जिसमें अछूता तांबे की पट्टियाँ होती हैं, जो मुख्य ध्रुवों के मुखों को स्लॉट में लगा देती हैं ताकि वे आर्मेचर के जितना करीब हो सके। बार के सिरों को अछूता द्वारा जुड़ा हुआ है, घुमावदार बनाने के लिए तांबे का पट्टा बनाया गया है, जो आर्मेचर के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। यह घुमावदार आगे वर्णित आर्मेचर प्रतिक्रिया के प्रभावों को बेअसर करता है।

इस प्रकार की मोटर को आमतौर पर 'अलग से उत्साहित' के रूप में संदर्भित किया जाता है, और छोटी सीमाओं के भीतर (नुकसान और आरआई ड्रॉप के कारण) लागू आर्मेचर वोल्टेज (और इसकी ध्रुवता) के मूल्य के लिए सीधे आनुपातिक होता है, शून्य से अधिकतम तक सभी आउटपुट टोर पर । आउटपुट टॉर्क, इन-फैक्ट, आर्मेचर करंट के समानुपाती होता है। यह देखा जाएगा कि एक चर वोल्टेज स्रोत से आर्मेचर करंट की आपूर्ति करके मोटर की गति को नियंत्रित किया जा सकता है।

इस प्रकार की मशीनें अपने आप को कर्तव्यों के लिए उधार देती हैं, जो आगे और पीछे की दिशाओं में त्वरण और मंदता के दौरान ठीक गति नियंत्रण की आवश्यकता होती हैं जैसे कि मेरा वाइन्डर या रोलिंग मिल्स।

वास्तव में, डीसी मोटर के गति नियंत्रण के लिए चर डीसी वोल्टेज प्राप्त करने के लिए उपयोग में आने वाली दो सामान्य विधियां हैं, अर्थात्:

(1) वार्ड-लियोनार्ड प्रणाली, और

(२) रेक्टिफायर प्रणाली।

(1) वार्ड-लियोनार्ड सिस्टम द्वारा नियंत्रण:

इस प्रणाली में परिवर्तनीय वोल्टेज एक मोटर जनरेटर सेट से प्राप्त होता है, जिसमें मूल रूप से एक अपेक्षाकृत स्थिर गति एसी मोटर (यानी स्लिपरिंग इंडक्शन, या सिंक्रोनस प्रकार) होता है जो ठोस और यंत्रवत् रूप से एक अलग उत्साहित डीसी जनरेटर से जुड़ा होता है। सिस्टम को योजनाबद्ध रूप से अंजीर में समझाया गया है। 16.10।

डीसी जनरेटर के आउटपुट टर्मिनलों को विद्युतीय रूप से डीसी मोटर के इनपुट टर्मिनलों के लिए युग्मित किया जाता है ताकि एक भारी करंट आर्मेचर लूप सर्किट का निर्माण किया जा सके। इसलिए डीसी मोटर की गति और दिशा डीसी जनरेटर क्षेत्र की परिमाण और ध्रुवता पर निर्भर करती है, जो घुमावदार एनीमेन्स कंट्रोल लीवर के आंदोलन द्वारा उपयुक्त रूप से नियंत्रित होती है।

अपने सरल और मूल रूप में, इस नियंत्रण में एक चर प्रतिरोध प्रतिरोध के साथ एक स्थिर डीसी वोल्टेज की आपूर्ति से एक श्रृंखला सर्किट शामिल था, (नियंत्रण लीवर द्वारा संचालित) क्षेत्र वर्तमान और आगे और रिवर्स contactors (लीवर द्वारा चयनित) भी दिशा को नियंत्रित करते हैं। प्रवाह की वर्तमान।

डीसी जनरेटर क्षेत्र में वर्तमान प्रवाह की दिशा आउटपुट वोल्टेज ध्रुवीयता निर्धारित करती है और इसलिए डीसी मोटर के रोटेशन की दिशा। डीसी जनरेटर फील्ड करंट का परिमाण आउटपुट वोल्टेज और इसलिए डीसी मोटर की गति को निर्धारित करता है।

डीसी मोटर क्षेत्र, डीसी जनरेटर क्षेत्र, और नियंत्रण सर्किट के लिए निरंतर वोल्टेज डीसी आपूर्ति एक अलग डीसी exciter से ली गई है जो मोटर जनरेटर सेट का हिस्सा हो सकता है, या एक एसी मोटर द्वारा अलग से संचालित किया जा सकता है। इस सरल नियंत्रण प्रणाली में, हालांकि, लागू वोल्टेज के किसी विशेष मूल्य पर, मोटर की गति भार में वृद्धि के साथ थोड़ी कम हो जाएगी और इसे "ओपन लूप" प्रणाली के रूप में जाना जाता है।

देर से चालीसवें दशक से स्थापित अधिकांश वार्ड लियोनार्ड वाइन्डर पर नियंत्रण बंद लूप सिस्टम का रहा है। इस प्रणाली के साथ लोड के साथ गति में कोई भिन्नता नहीं है। लैंडिंग पर पिंजरों की सटीक अलंकार सुनिश्चित करने के लिए स्वचालित वाइंडिंग के लिए यह आवश्यक है। बंद लूप नियंत्रण में ड्राइवर की लीवर की स्थिति और मोटर की वास्तविक गति की मांग के बीच मोटर की गति के बीच तुलना की जाती है।

यह चित्र 16.11 में दिखाया गया है। चालक का लीवर, निश्चित रूप से, एक पोटेंशियोमीटर का संचालन करता है, जिसमें से लीवर की आवाजाही के लिए आनुपातिक वोल्टेज प्राप्त होता है और मोटर गति की आवश्यकता होती है, अर्थात पूर्ण लीवर फेंक में 100 प्रतिशत संदर्भ वोल्टेज को 100 प्रतिशत मोटर गति, 50 प्रतिशत संदर्भ की आवश्यकता होती है। आधा लीवर फेंकने पर वोल्टेज 50 प्रतिशत गति की आवश्यकता होती है, या स्टैंडस्टिल पर मोटर में तटस्थ के साथ लीवर के साथ शून्य संदर्भ वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

एक टैको-जनरेटर को वास्तविक मोटर की गति के आनुपातिक रूप से वोल्टेज आउटपुट देने के लिए मोटर से प्रेरित किया जाता है। इन दो वोल्टेजों की तुलना की जाती है और अंतर को त्रुटि वोल्टेज के रूप में जाना जाता है, और उपयुक्त रूप से प्रवर्धित का उपयोग जनरेटर क्षेत्र को बढ़ाने या कम करने के लिए किया जाता है जब तक कि कोई त्रुटि न हो, अर्थात, मोटर गति से चलाता है जो कि स्थिति के अनुसार आवश्यक है। चालक का लीवर

(2) रेक्टिफायर सिस्टम:

इस प्रणाली में डीसी मोटर को विंडर मोटर को सुधारा जाता है। अतीत में, ये आमतौर पर पारा चाप प्रकार के होते थे जिसमें आउटपुट वोल्टेज को एनोड ग्रिड के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। ग्रिड को सकारात्मक आधे चक्र के दौरान एनोड फायरिंग के तत्काल बंद करने के लिए पक्षपाती किया जा सकता है और इसलिए आउटपुट वोल्टेज को अधिकतम से शून्य तक भिन्न हो सकता है। वर्तमान और आधुनिक प्रणाली में, इस प्रकार के नियंत्रण के लिए, थायरिस्टर्स का उपयोग किया जाता है।

इस पुस्तक में, हम इस प्रणाली के सिद्धांत के विस्तार में नहीं जा रहे हैं। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सुधारक के माध्यम से करंट यूनिडायरेक्शनल है, मोटर को रिवर्स दिशा में घुमाने के लिए विंडर मोटर क्षेत्र को उल्टा करना आवश्यक है।

10. डीसी मोटर्स का निरीक्षण और रखरखाव:

प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर्स के नियमित नियमित रखरखाव को एक व्यवस्थित तरीके से नीचे दिया गया है:

(1) कम्यूटेटर और ब्रश:

एक नियमित अंतराल पर ब्रश गियर हाउसिंग के अंदरूनी हिस्से और कम्यूटेटर की सतह से कार्बन जमा होता है। अच्छे विद्युत संपर्क के लिए उपयुक्त इसकी सही सतह के लिए कम्यूटेटर की नियमित रूप से जांच की जाती है। यह सुनिश्चित करने के लिए ब्रश की भी जांच की जाती है कि वे अभी भी कम्यूटेटर के लिए ठीक से बिस्तर पर हैं और यह पता लगाने के लिए कि क्या उन्हें नवीनीकरण की आवश्यकता है।

तांबे के कनेक्टर से पहले ब्रश को नवीनीकृत किया जाना चाहिए जो उन्हें संपर्क सतह पर उजागर किया गया है, अन्यथा ब्रश कम्यूटेटर को नुकसान पहुंचाएगा। निर्माता ब्रश को नवीनीकृत करने से पहले पहनने की अनुमति की मात्रा निर्दिष्ट करते हैं। यदि ब्रश पर भारी स्पार्किंग के संकेत हैं, जैसे कि अगर कम्यूटेटर सेगमेंट पर बर्न के निशान हैं, तो मोटर को फिर से सेवा में लाने से पहले कारण को ढूंढना और ठीक करना होगा।

(2) निरीक्षण का निरीक्षण:

क्षेत्र और आर्मेचर वाइंडिंग के इन्सुलेशन का समय-समय पर बिगड़ने के किसी भी संकेत के लिए निरीक्षण किया जाता है।

निम्नलिखित स्थितियों से संकेत मिलता है कि ध्यान देने की आवश्यकता है:

(ए) नमी और गंदगी, जो इन्सुलेशन प्रतिरोध मूल्य को कम करते हैं।

(बी) फटा हुआ वार्निश, जो गंदगी और नमी से प्रवेश के लिए कमजोर इन्सुलेशन को प्रस्तुत करेगा।

(3) इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण:

इन्सुलेशन प्रतिरोध के बीच जाँच की जानी चाहिए:

(ए) क्षेत्र घुमावदार और मोटर का फ्रेम।

(b) कम्यूटेटर खंड (आर्मेचर वाइंडिंग में) और आर्मेचर कोर।

(c) मशीन के ब्रश गियर और फ्रेम को समय-समय पर परीक्षण किया जाता है, आमतौर पर एक इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षक द्वारा, जैसे कि मेट्रो-ओम या मेगर। क्रमिक परीक्षणों में प्राप्त रीडिंग को दर्ज किया जाता है, ताकि किसी भी बिगड़ने की प्रवृत्ति पर ध्यान दिया जा सके, और आवश्यक निवारक कार्रवाई तुरंत की जा सके। यदि एक मिश्रित घाव मोटर के दो क्षेत्र वाइंडिंग को विद्युत रूप से डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, तो दो सेट वाइंडिंग के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध लेना भी सामान्य है।

(4) घुमावदार प्रतिरोध परीक्षण:

एक नियमित अंतराल पर, क्षेत्र के प्रत्येक वाइंडिंग के प्रतिरोध को एक प्रत्यक्ष रीडिंग ओम्मोमीटर से मापा जाता है और इसकी तुलना निर्माता द्वारा आपूर्ति किए गए सही मूल्य के साथ की जानी चाहिए।

(5) कवच की परीक्षा:

जब ओवरहाल के दौरान मोटर से आर्मेचर को हटा दिया जाता है, तो निम्नलिखित निरीक्षण बिना असफलता के किया जाता है:

(1) आर्मेचर बैंड जो वाइंडिंग को सुरक्षित करते हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए निरीक्षण किया जाता है कि वे एक अच्छी स्थिति में हैं, यानी कि बाध्यकारी तार के ढीले मोड़ नहीं हैं, और यह कि सोल्डर और रिटेनिंग क्लिप सुरक्षित हैं।

(2) एक इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण आमतौर पर बैंड और आर्मेचर वाइंडिंग के बीच और बैंड और आर्मेचर कोर के बीच भी किया जाता है।

(3) ब्रश से गंदगी, और कार्बन धूल का संचय, कम्यूटेटर के आसपास से हटा दिया जाता है, जैसे कि कम्यूटेटर रिसर्स के बीच से और इन्सुलेटिंग एंड-रिंग्स की उजागर सतहों से।

(४) कम्यूटेटर की कामकाजी सतह को बहुत गहन परीक्षा दी जाती है, अगर जलने या बैठने के कोई संकेत हैं, तो सतह को बहुत सावधानी से मोड़कर अच्छा बनाया जा सकता है। कम्यूटेटर सतह को नुकसान पहुंचाने वाले किसी भी स्पार्किंग या घर्षण का कारण उसी समय पता लगाया जाना चाहिए और ठीक किया जाना चाहिए।

(5) कम्यूटेटर के अभ्रक खंडों की जांच की जाती है। यदि जलने या कार्बोनाइजेशन का कोई संकेत है, तो अभ्रक खंडों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

(६) कम्यूटेटर की सतह की जांच यह सुनिश्चित करने के लिए की जाती है कि कोई अभ्रक खंड तांबे के खंड से बाहर तो नहीं खड़ा है। अभ्रक खंडों को आमतौर पर थोड़ा नीचे दबाया जाता है (लगभग 1/32 इंच से 1/6 इंच गहरा कहते हैं) ताँबे के खंडों का स्तर ब्रश के साथ उनके फाउलिंग की किसी भी संभावना से बचने के लिए। अधिकांश मशीनों पर, हालांकि, तांबे के खंडों के साथ माइक समाप्त हो जाते हैं।

(Comm) कम्यूटेटर के सोल्डर किए गए कनेक्शन की जांच यह सुनिश्चित करने के लिए की जाती है कि सोल्डर को फेंका नहीं गया है और जोड़ों में दरार नहीं है। मिलाप के फेंकने से आर्मेचर स्लॉट में ढीले घुमावदार का संकेत मिलता है।

आर्मेचर कंडक्टर का प्रतिरोध आसन्न कम्यूटेटर सेगमेंट के प्रत्येक जोड़े के बीच परीक्षण करके प्राप्त किया जाता है। एक संवेदनशील प्रत्यक्ष रीडिंग ओम्ममीटर जैसे कि डक्टर का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन अधिक सटीक परिणाम आर्मेचर के माध्यम से भारी प्रवाह को पारित करने और सेगमेंट के बीच मिलीवोल ड्रॉप को मापने के द्वारा प्राप्त किया जाता है।

प्रत्येक जोड़ी खंडों के बीच प्रतिरोध निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सहिष्णुता के भीतर समान होना चाहिए। सहिष्णुता से बाहर कोई भी भिन्नता एक गलती का संकेत देती है। एक जोड़ी खंडों के बीच एक उच्च प्रतिरोध (या मिलीवोल्ट ड्रॉप) घुमावदार में एक खुले सर्किट को इंगित करता है जबकि एक कम प्रतिरोध (या मिलीवोल्ट ड्रॉप) एक शॉर्ट सर्किट को इंगित करता है। मिलिवॉल ड्रॉप को निर्माता द्वारा दिए गए परिणामों के पास या उसके बराबर होना चाहिए।

11. दोष खोजने तालिकाएँ:

(ए) जब मोटर नहीं चलती है:

1. आर्मेचर चलाने के लिए स्वतंत्र नहीं:

संभवतः मशीन के यांत्रिक ड्राइव में एक दोष है। एक श्रृंखला मोटर की आर्मेचर, हालांकि, क्षेत्र वाइंडिंग के खिलाफ लॉक कर सकती है यदि मशीन को दौड़ने की अनुमति दी गई है और आर्मेचर बैंड फट गए हैं, या कुछ यांत्रिक जाम हो गए हैं।

2. टर्मिनल कनेक्शन टूटे:

ओवरहीट / मिसहैंडलिंग के कारण, तुरंत ठीक होने के लिए।

3. ब्रश बाधित के माध्यम से वर्तमान पथ:

एक या अधिक ब्रश कम्यूटेटर के साथ संपर्क नहीं बना रहे हैं, या ब्रशगियर से टूटा हुआ कनेक्शन नहीं है।

4. फील्ड वाइंडिंग्स में ओपन सर्किट:

कम रीडिंग ओम-मीटर के साथ फील्ड वाइंडिंग के प्रतिरोध का परीक्षण करें।

5. फील्ड वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट:

कम रीडिंग ओम-मीटर के साथ फील्ड वाइंडिंग के प्रतिरोध का परीक्षण करें।

(बी) मोटर स्विचगियर:

दोष के संभावित लक्षण: / कारण

1. प्रतिरोध शुरू करने में ओपनिंग-सर्किट:

यह दोष सर्किट में प्रतिरोध के साथ शुरू होने वाली मोटर को रोक देगा। यदि मोटर सामान्य रूप से शुरू नहीं होता है, तो ऑपरेटर को स्टार्ट हैंडल को "RUN" स्थिति में नहीं ले जाना चाहिए।

2. मुख्य संपर्ककर्ता या पीछे स्विचिंग सर्किट को पूरा नहीं कर रहा है।

सामान्य स्थिति के लिए संपर्कों की जांच करें। सुनिश्चित करें कि संपर्क पर्याप्त दबाव के साथ करें।

(c) मोटर की निम्न गति (रेटेड गति से नीचे):

गलती के संभावित लक्षण / कारण और / या कारणों का पता लगाना

1. स्टार्टर पैनल में प्रतिरोध ठीक से स्विच नहीं हुआ:

स्विच दोषपूर्ण हो सकता है। जाँच करें और गलती को दूर करें।

2. आर्मेचर में उच्च प्रतिरोध:

कम्यूटेटर रिसर्स और आर्मेचर कंडक्टरों के प्रतिरोधों के बीच मिलाप वाले जोड़ों की जांच करें।

3. आर्मेचर में शॉर्ट सर्किट:

आर्मेचर, और / या इंडक्शन टेस्ट पर वोल्टेज ड्रॉप टेस्ट करें।

4. ब्रश और कम्यूटेटर के बीच अपर्याप्त संपर्क:

यह सुनिश्चित करने के लिए ब्रशों की जांच करें कि उनकी संपर्क सतह कम्यूटेटर चाप से जुड़ी हुई है, और यह कि वे क्षतिग्रस्त नहीं हैं, स्पार्किंग द्वारा छिद्रित या ऑक्सीकरण के कारण एक फिल्म के साथ कवर किया गया है।

5. अपर्याप्त ब्रश वसंत दबाव:

एक स्प्रिंग बैलेंस के साथ ब्रश स्प्रिंग्स के दबाव को मापें। सुनिश्चित करें कि ब्रश उस बिंदु से परे नहीं पहने जाते हैं जहाँ ब्रश स्प्रिंग्स या स्प्रिंग लोडेड लीवर प्रभावी रूप से उन पर धारण कर सकते हैं।

(डी) उच्च गति (ऊपर रेटेड गति):

लक्षण / कारण, और / या कारणों का पता लगाने

1. कंपाउंड या इंटर-पोल घुमावदार कम सर्कुलेटेड, खुला सर्कुलेटेड या उलटा:

इन वाइंडिंग्स के कनेक्शन की जांच करें। एक कम पढ़ने वाले ओममीटर के साथ उनके प्रतिरोध का परीक्षण करें।

2. शंट वाइंडिंग में उच्च प्रतिरोध:

विंडिंग के कनेक्शनों की जांच करें एक कम पढ़ने वाले ओममीटर के साथ इसके प्रतिरोध का परीक्षण करें। यदि मोटर में एक शंट फ़ील्ड गति नियंत्रण इकाई है, तो सुनिश्चित करें कि प्रतिरोध पूरी तरह से बंद है।

3. एक या एक से अधिक शंट कॉइल्स उलट गए:

कनेक्शन जांचें।

4. श्रृंखला क्षेत्र में शॉर्ट सर्किट:

वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापें।

5. ब्रश स्थिति परेशान:

Check the brush gear for any signs of movements, examine the surface of the commutator for burns pitting and other signs of sparking.

6. Machine on light load:

This is only for series motor.

(e) Overheating:

1. Cooling system not effective:

The motor may have been working covered by coal dust, or otherwise covered so that air cannot reach the cooling surfaces. If a fan is fitted, ensure that it is working properly and that the air ducts are not blocked by coal dust or any other type of dirt and dust.

2. Continuous working on overload:

It must be checked that the motor is driving the rated load. Check for faults in the mechanical drive, couplings, gearbox etc. which may impose excessive load on the motor.

3. Short circuit in field winding:

Carry out a voltage drop test on armature or / and induction test.

4. Poor brush contact:

Measure the brush spring pressure with a spring balance. Check that the brushes are not worn beyond the point where the brush springs or spring levers are fully effective. Examine the condition of the brush contact surfaces and the commutator working surface.

5. Brush friction:

Examine the brush contact surfaces and the commutator working surface, for roughness and abrasion. Ensure that the brush spring pressure is not too great.

6. Excess current caused by tracking between commutator segments:

Examine the commutator for deposits of dirt or carbon dust, in the slots between commutator segments or between the risers. And clean at regular intervals of maximum 500 hours operation.

(f) Vibration:

Possible Fault:

1. Commutator should be checked for:

(a) Mica segments standing out of the copper segments.

(b) Some copper segments out of line.

Remedial Action:

Any or all of the defects must be corrected in a well-equipped workshop.

Possible Fault:

2. Armature core loose on shaft:

Movements of the armature core on its shaft can sometimes be detected by the appearance of rusty powder around the centre of the core, and between the lamination of the cores. The equipment should be attended in a workshop efficiently.

3. Worn or damaged bearings:

Worn bearing are usually noisy when the motor is running and also cause heat loss. Sometimes due to defect in bearing if not detected early armature can rub with the field core, and thus damage the whole motor.