प्रवासन के 4 सामान्य सिद्धांत - समझाया गया!

प्रवासन एक बहुत ही जटिल घटना है। सामाजिक, आर्थिक, राजनीतिक और पर्यावरणीय कारकों के एक समूह के अलावा, किसी भी क्षेत्र में आबादी का प्रवासन, संबंधित व्यक्तियों की धारणा और व्यवहार से, बहुत हद तक निर्धारित होता है। इसलिए, प्रवासन का कोई व्यापक सिद्धांत नहीं है, हालांकि आर्थिक और सामाजिक सिद्धांत, स्थानिक विश्लेषण और व्यवहार सिद्धांत (जॉन्सटन एट अल, 1981: 218) में प्रवास को एकीकृत करने के लिए समय-समय पर प्रयास किए गए हैं।

1. रेवेनस्टीन के प्रवासन के नियम:

ईजी रेवेनस्टीन द्वारा 1885 की शुरुआत में 'प्रवास के कानूनों' को समझने का पहला प्रयास किया गया था। जन्मस्थान डेटा का उपयोग करते हुए, रेवेनस्टीन ने सामान्यीकरणों के एक समूह की पहचान की, जिसे उन्होंने अंतर-काउंटी प्रवास के विषय में 'प्रवास के नियम' कहा। उन्नीसवीं सदी में ब्रिटेन। इनमें से अधिकांश सामान्यीकरण आज भी अच्छे हैं।

इन सामान्यताओं को निम्नानुसार सूचीबद्ध किया जा सकता है (ग्रिग, 1977: 42; जॉन्सटन एट अल, 1981: 218):

(ए) प्रवास की दूरी और मात्रा के बीच एक विपरीत संबंध है। प्रवासियों की अधिकांश संख्या कम दूरी तक ही चलती है। लंबी दूरी की यात्रा करने वाले प्रवासी आम तौर पर वाणिज्य और उद्योग के बड़े केंद्रों को वरीयता देते हैं।

(b) माइग्रेशन चरण दर चरण बढ़ता है। ग्रामीण इलाकों के निवासी पास के तेजी से बढ़ते शहर में आते हैं। इस आउट-माइग्रेशन द्वारा ग्रामीण इलाकों में बनाई गई खाई को अभी भी रीमोट करने वाले ग्रामीण इलाकों से माइग्रेशन द्वारा भरा गया है। शहर के निवासी तब पदानुक्रम में पास के शहरी केंद्र में चले जाते हैं।

(c) प्रत्येक प्रवासन धारा एक प्रति-धारा उत्पन्न करती है।

(d) ग्रामीण क्षेत्रों के मूल निवासी शहरी क्षेत्रों में अपने समकक्षों की तुलना में अधिक मोबाइल हैं, और प्रवासन की प्रमुख दिशा कृषि क्षेत्रों से उद्योग और वाणिज्य के केंद्रों तक है।

(() महिलाएं जन्म के देश में पुरुष की तुलना में अधिक मोबाइल हैं, लेकिन पुरुष अधिक बार उद्यम से परे हैं।

(च) प्रवासन अत्यधिक आयु का चयनात्मक है जहाँ काम करने वाले आयु वर्ग के वयस्क प्रवास करने के लिए अधिक से अधिक प्रवृत्ति प्रदर्शित करते हैं।

(छ) अर्थव्यवस्था के विविधीकरण की प्रक्रिया और परिवहन सुविधाओं में सुधार के साथ प्रवासन का आयतन बढ़ता है।

(h) प्रवासन मुख्यतः आर्थिक कारणों से होता है।

यह प्रवास बढ़ती दूरी के साथ घटता जाता है, मैं लगभग सार्वभौमिक तथ्य हूं। साक्ष्य यह भी दर्शाते हैं कि प्रवासन प्रक्रिया में आम तौर पर धाराएँ और प्रति-धाराएँ होती हैं (वुड्स, 1979: 191)। यह भी स्थापित किया गया है कि विकास और आधुनिकीकरण आंतरिक प्रवास को बढ़ावा देते हैं। कई अध्ययनों ने यह साबित किया है कि प्रवासन अत्यधिक आयु-चयनात्मक है।

हालांकि, कुछ अन्य सामान्यीकरणों के बारे में संदेह उठाए गए हैं। यह प्रवास अलग-अलग चरणों में होता है बल्कि इसे स्थापित करना मुश्किल है। इसी तरह, हालांकि दुनिया के कम विकसित भागों में ग्रामीण आबादी शहरी क्षेत्रों में अपने समकक्ष से अधिक मोबाइल है, आर्थिक रूप से विकसित देशों में विपरीत दिशा में ग्रामीण की तुलना में शहरी होने की संभावना अधिक है।

2. गुरुत्वाकर्षण मॉडल:

प्रवासन विश्लेषण के क्षेत्र में भूगोल का सबसे महत्वपूर्ण योगदान दूरी और प्रवास के बीच संबंध के संबंध में है। दोनों के बीच एक स्पष्ट और लगातार उलटा संबंध कई अध्ययनों में स्थापित किया गया है (वुड्स, 1979: 183)। गुरुत्वाकर्षण मॉडल, न्यूटन के गुरुत्वाकर्षण के नियम के आधार पर, एक कदम आगे बढ़ता है और बताता है कि किन्हीं दो परस्पर क्रिया केंद्रों के बीच प्रवासन का आयतन न केवल उनके बीच की दूरी बल्कि उनके जनसंख्या के आकार का भी कार्य है।

दूसरे शब्दों में, प्रवासन उनकी जनसंख्या के आकार के उत्पाद के सीधे आनुपातिक है और उन्हें अलग करने वाले वर्ग के व्युत्क्रमानुपाती है। मॉडल को शुरू में उन्नीसवीं सदी में सामाजिक भौतिकी के प्रतिपादकों द्वारा प्रस्तावित किया गया था, और बाद में बीसवीं शताब्दी के मध्य में पुनर्जीवित किया गया था जॉनसन एट अल, 1981: 141)।

इस मॉडल के अनुसार दो केंद्रों के बीच प्रवास का सूचकांक निम्नानुसार व्यक्त किया जा सकता है:

जहां MI _ij केंद्रों i और j के बीच प्रवासन का आयतन है, P _i और P _i दोनों केंद्रों की जनसंख्या का आकार है, d _ij उनके बीच की दूरी है। अंत में, K एक स्थिरांक है। प्रवासन विश्लेषण के क्षेत्र के अलावा, मॉडल का उपयोग मानव भूगोल में टेलीफोन ट्रैफ़िक, यात्री आंदोलनों, कमोडिटी फ़्लो आदि की एक विस्तृत विविधता के लिए किया जाता है। यह WJ Reilley था जिसने पहली बार 1929 में गुरुत्वाकर्षण के नियम को लागू किया था एक सिटी सेंटर (श्रीवास्तव, 1994: 169) के खुदरा व्यापार के लिए।

रीली के रिटेल ग्रैविटेशन के नियम के रूप में जाना जाता है, मॉडल कहता है कि एक शहर अपने आकार के अनुपात में एक व्यक्तिगत ग्राहक से खुदरा व्यापार को आकर्षित करता है और शहर के केंद्र से व्यक्ति को अलग करने वाले वर्ग के अनुपात के विपरीत होता है। 1947 में एक अमेरिकी खगोल वैज्ञानिक जॉन क्यू स्टीवर्ट ने यह भी कहा कि इन अवधारणाओं और न्यूटन के गुरुत्वाकर्षण के नियम (जेम्स एंड मार्टिन, 1981: 413) के बीच एक आइसोमोर्फिक संबंध मौजूद है। 1949 में, एक अर्थशास्त्री, जीके जिपफ ने दो केंद्रों के बीच लोगों की आवाजाही को समझाते हुए मानव व्यवहार में कम से कम प्रयास के अपने सिद्धांत में इस अनुभवजन्य सामान्यीकरण का उपयोग किया।

बाद में, गुरुत्वाकर्षण मॉडल के मूल सिद्धांतों का उपयोग करते हुए, स्टीवर्ट और वार्नज ने जनसंख्या क्षमता की अवधारणा विकसित की। शहरी केंद्र की जनसंख्या क्षमता उस क्षेत्र में केंद्रों की एक श्रृंखला द्वारा उस पर लागू की गई संभावित क्षमता है।

यह निम्नलिखित तरीके से काम किया जाता है:

जहाँ PP _i एक केंद्र i की जनसंख्या क्षमता है, P _{j j} केंद्र की जनसंख्या है, और D i, j को j से अलग करने वाली दूरी है। इस प्रकार बिंदु i पर उत्पन्न होने वाली जनसंख्या की क्षमता, बिंदु i और k-1 के बीच की दूरी के बिंदु j-k-1 तक की जनसंख्या के अनुपात के योग के बराबर होती है। जनसंख्या की क्षमता की अवधारणा में जनसंख्या की औसत पहुंच को दर्शाया गया है और जैसे कि जनसंख्या वितरण (वुड्स, 1979: 182) के बदलते गुरुत्वाकर्षण को बहुत संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है।

गुरुत्वाकर्षण मॉडल ने बाद में गंभीर आलोचना को आकर्षित किया। आकर्षण के लिए संभावित बल के रूप में जनसंख्या के आकार की वैधता के बारे में संदेह उठाया गया है। परिवहन मार्गों और सुविधाओं, आवागमन की आवृत्ति और परिवहन की लागत के मामले में मापी गई दूरी के बजाय सरल रैखिक दूरी का उपयोग, मॉडल का एक और कमजोर बिंदु है। इसके अलावा, मॉडल सभी प्रवासियों को एक सजातीय समूह के रूप में मानता है, और प्रवासन की आयु और लिंग की चयनात्मकता की व्याख्या करने में विफल रहता है।

इसलिए, यह सुझाव दिया गया है कि प्रवास जैसी जटिल घटना के लिए मॉडल बहुत सरल है। पीजे टेलर के अनुसार, मॉडल न्यूटन के गुरुत्वाकर्षण के नियम के साथ एक कच्चे सादृश्य पर आधारित है, जिसके सामाजिक विज्ञान में कोई सैद्धांतिक आधार नहीं है (चंदना, 2002: 255 में उद्धृत)। इसके बाद, मॉडल को विभिन्न प्रकार के प्रवाह पैटर्न के अध्ययन के लिए अधिकतम प्रयोज्यता के लिए संशोधित किया गया है। ये संशोधन ज्यामितीय, शब्दों के बजाय सामाजिक और आर्थिक में जनसंख्या के आकार और दूरी के उपयोग के लिए कुछ वजन की शुरूआत से संबंधित हैं। स्टॉफ़र ने 1940 में एक ऐसा संशोधन पेश किया।

3. Stouffer की गतिशीलता का सिद्धांत:

अमेरिकी समाजशास्त्री एसए स्टोफ़र ने गुरुत्वाकर्षण मॉडल में एक ऐसा संशोधन पेश किया। स्टॉफ़र ने 1940 में अपना हस्तक्षेप अवसर मॉडल तैयार किया, और दावा किया कि गतिशीलता और दूरी के बीच कोई आवश्यक संबंध नहीं है (स्टॉफ़र, 1940: 846)। इसके बजाय, प्रवासन की मात्रा में देखी गई गिरावट बढ़ती दूरी के साथ हस्तक्षेप के अवसरों की संख्या में वृद्धि के कारण है। स्टॉफ़र के मॉडल से पता चलता है कि मूल से गंतव्य तक प्रवासियों की संख्या उस स्थान पर अवसरों की संख्या के लिए सीधे आनुपातिक है, और मूल और गंतव्य के बीच के हस्तक्षेप के अवसरों की संख्या के विपरीत आनुपातिक है।

स्टॉफ़र का सूत्रीकरण गणितीय रूप से निम्नानुसार व्यक्त किया जा सकता है:

जहां Y प्रवासियों की अपेक्षित संख्या है, isx गंतव्य पर अवसरों की संख्या है, x हस्तक्षेप करने वाले अवसरों की संख्या है, और k एक स्थिर है। स्टॉफ़र ने 1950 के दशक के मध्य में प्रवासन और हस्तक्षेप के अवसरों के अपने सिद्धांत को संशोधित किया और अपने मॉडल में प्रतिस्पर्धी प्रवासियों की अवधारणा को जोड़ा। उनकी गतिशीलता का संशोधित सिद्धांत 1960 में प्रकाशित हुआ था। संशोधित मॉडल का प्रस्ताव है कि एक निश्चित समय अंतराल के दौरान, शहर 1 से शहर 2 के प्रवासियों की संख्या शहर 2 में अवसरों की संख्या का प्रत्यक्ष कार्य है, और एक उलटा कार्य है शहर 1 और शहर 2 के बीच अवसरों की संख्या, और शहर में अवसरों के लिए अन्य प्रवासियों की संख्या 2। इस प्रकार, संशोधित सूत्रीकरण के तहत पढ़ा जाएगा (गाल और Taeuber, 1966: 6):

जहाँ Y शहर 1 से शहर 2 की ओर जाने वाले प्रवासियों की संख्या है, वहीं शहर 2 में X अवसरों की संख्या है, X ₁ शहर 1 और शहर 2 के बीच हस्तक्षेप करने वाले अवसरों की संख्या है, Xc अवसरों की प्रतिस्पर्धा करने वाले प्रवासियों की संख्या है शहर 2, और कश्मीर एक स्थिर है।

यहां यह महसूस किया जा सकता है कि एक शहर से दूसरे शहर में प्रवास का आयतन एक शहर के आकर्षण का कार्य है, दूसरे से प्रतिकर्षण के रूप में। इसलिए, नुकसान का एक उपाय के रूप में एक और घटक जो शहर 1 से लोगों को धक्का देता है उसे अंश में पेश किया जाता है। अंतिम सूत्रीकरण निम्नानुसार व्यक्त किया जा सकता है:

जहां Xo शहर 1 से बाहर के प्रवासियों की संख्या है; ए, बी और सी अनुभवजन्य रूप से निर्धारित किए जाने वाले पैरामीटर हैं; और अन्य सूचनाएं पहले की तरह हैं।

स्टॉफ़र के मॉडल में शहर 1 (एक्स ₀ ) में 'नुकसान' या 'पुश' कारकों को शहर से कुल बाहर प्रवासियों के रूप में परिभाषित किया गया है। इसी तरह, शहर 2 (X ₁ ) में अवसरों की संख्या को शहर 2 में प्रवासियों में कुल के रूप में परिभाषित किया गया है, जबकि शहर 1 और शहर 2 (X ₂ ) के बीच के अवसरों की माप को कुल संख्या के रूप में परिभाषित किया गया है। एक सर्कल में प्रवासियों ने शहर 1 और शहर 2 के बीच मध्य मार्ग को केंद्रित किया, और दोनों शहरों के बीच की दूरी के बराबर एक व्यास रहा। और, अंत में, प्रतिस्पर्धा करने वाले प्रवासियों (एक्स _सी ) के माप को शहर 2 पर केंद्रित एक सर्कल से कुल प्रवासियों की कुल संख्या के रूप में परिभाषित किया गया है, जो दो शहरों के बीच की त्रिज्या के रूप में है।

4. ली का सिद्धांत:

एवरेट ली ने 1966 में प्रवासन का एक और व्यापक सिद्धांत प्रस्तावित किया। उन्होंने कारकों के साथ अपने योगों की शुरुआत की, जिससे किसी भी क्षेत्र में जनसंख्या की स्थानिक गतिशीलता हो जाती है।

ये कारक हैं:

(i) उत्पत्ति की जगह से जुड़े कारक,

(ii) गंतव्य स्थान के साथ जुड़े कारक,

(iii) अवरोधक बाधाएं, और

(iv) व्यक्तिगत कारक।

ली के अनुसार, प्रत्येक स्थान पर सकारात्मक और नकारात्मक कारकों का एक समूह होता है। जबकि सकारात्मक कारक ऐसी परिस्थितियां हैं जो लोगों को इसके भीतर धारण करने का काम करती हैं, या अन्य क्षेत्रों के लोगों को आकर्षित करती हैं, नकारात्मक कारक उन्हें पीछे हटाना चाहते हैं (ली, 1975: 191)। इनके अतिरिक्त, ऐसे कारक हैं, जो तटस्थ रहते हैं, और जिनसे लोग अनिवार्य रूप से उदासीन रहते हैं। जबकि इनमें से कुछ कारक क्षेत्र के अधिकांश लोगों को प्रभावित करते हैं, दूसरों में अंतर प्रभाव पड़ता है। किसी भी क्षेत्र में प्रवासन इन कारकों के बीच परस्पर क्रिया का शुद्ध परिणाम है।

ली का सुझाव है कि प्रवास में शामिल व्यक्तियों के पास उनके लंबे जुड़ाव के कारण उत्पत्ति के स्थान पर कारकों का सही मूल्यांकन होता है। हालांकि, गंतव्य के क्षेत्र के लिए यह आवश्यक नहीं है। नए क्षेत्र में प्रवासियों के स्वागत के संबंध में हमेशा अज्ञानता और अनिश्चितता के कुछ तत्व होते हैं (ली, 1975: 192)।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि उत्पत्ति और गंतव्य के क्षेत्रों के बीच कथित अंतर किसी व्यक्ति के जीवनचक्र के चरण से संबंधित है। किसी स्थान के साथ किसी व्यक्ति के लंबे जुड़ाव के परिणामस्वरूप सकारात्मक कारकों का अधिक मूल्यांकन हो सकता है और मूल के क्षेत्र में नकारात्मक कारकों का मूल्यांकन हो सकता है। इसी समय, कथित कठिनाइयों से गंतव्य के क्षेत्र में सकारात्मक और नकारात्मक कारकों का गलत मूल्यांकन हो सकता है।

स्थानांतरित करने का अंतिम निर्णय केवल उत्पत्ति और गंतव्य के स्थानों पर सकारात्मक और नकारात्मक कारकों के संतुलन पर निर्भर नहीं करता है। चाल के पक्ष में संतुलन प्राकृतिक जड़ता और हस्तक्षेप की बाधाओं को दूर करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। मूल और गंतव्य के स्थानों को अलग करने वाली दूरी को लेखकों द्वारा इस संदर्भ में अधिक बार संदर्भित किया गया है, लेकिन ली के अनुसार, सर्वव्यापी होने के दौरान दूरी, किसी भी तरह से सबसे महत्वपूर्ण कारक नहीं है (ली, 1975: 193)। इसके अलावा, इन हस्तक्षेप बाधाओं का प्रभाव अलग-अलग व्यक्तियों में अलग-अलग होता है।

उत्पत्ति और गंतव्य के स्थानों से जुड़े कारकों और हस्तक्षेप करने वाली बाधाओं के अलावा, कई व्यक्तिगत कारक हैं, जो किसी भी क्षेत्र में प्रवासन या मंदता को बढ़ावा देते हैं। इनमें से कुछ एक व्यक्ति के जीवन काल में कम या ज्यादा स्थिर होते हैं, जबकि अन्य जीवन चक्र में चरणों के साथ भिन्न होते हैं। यह ध्यान दिया जा सकता है कि मूल और गंतव्य स्थानों पर प्रचलित वास्तविक स्थिति प्रवासन को प्रभावित करने में उतनी महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि इन कारकों की व्यक्तिगत धारणा। जागरूकता, बुद्धि, संपर्क और व्यक्ति के सांस्कृतिक मिलन जैसे व्यक्तिगत कारकों पर धारणा की प्रक्रिया काफी हद तक निर्भर करती है।

माइग्रेट करने का निर्णय इन सभी कारकों के बीच परस्पर क्रिया का शुद्ध परिणाम है। ली ने कहा कि प्रवास करने का निर्णय पूरी तरह तर्कसंगत नहीं है। यहां यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सभी व्यक्ति जो पलायन करते हैं वे अपने निर्णय पर ऐसा नहीं करते हैं। बच्चे और पत्नियां उस परिवार के साथ चलती हैं जहाँ उनके फैसले जरूरी नहीं होते हैं। उत्पत्ति और गंतव्य पर कारकों और हस्तक्षेप करने वाली बाधाओं और व्यक्तिगत कारकों को रेखांकित करने के बाद, ली प्रवास, धाराओं और काउंटर-धाराओं और प्रवासियों की विशेषताओं के विषय में परिकल्पनाओं का एक सेट तैयार करने के लिए आगे बढ़ता है।

प्रवास की मात्रा के संबंध में, ली ने परिकल्पना के निम्नलिखित सेट का प्रस्ताव दिया:

1. किसी दिए गए क्षेत्र में प्रवास की मात्रा उस क्षेत्र में शामिल क्षेत्रों की विविधता की डिग्री के साथ भिन्न होती है।

2. प्रवास का आयतन उस क्षेत्र के लोगों की विविधता के साथ बदलता रहता है।

3. प्रवास की मात्रा हस्तक्षेप करने वाली बाधाओं को कम करने की कठिनाई से संबंधित है। दूसरे शब्दों में, अधिक हस्तक्षेप करने वाली बाधाएं हैं कम प्रवासन की मात्रा है।

4. अर्थव्यवस्था में उतार-चढ़ाव के साथ प्रवास की मात्रा बदलती रहती है।

5. जब तक गंभीर जाँच न की जाए, समय के साथ प्रवास की मात्रा और दर दोनों में वृद्धि होती है।

6. प्रवास की दर और मात्रा एक काउंटी या क्षेत्र में प्रगति की स्थिति के साथ बदलती है।

इसी तरह, धाराओं के विकास और प्रवास की प्रति-धाराओं के संबंध में, ली ने निम्नलिखित छह परिकल्पनाओं का सुझाव दिया:

1. प्रवासन काफी हद तक अच्छी तरह से परिभाषित धाराओं के भीतर होता है।

2. हर प्रमुख प्रवासन धारा के लिए एक काउंटर स्ट्रीम विकसित होती है,

3. एक धारा की दक्षता (धारा और काउंटर-स्ट्रीम के बीच अनुपात के रूप में मापी जाती है, या विपरीत प्रवाह द्वारा प्रभावित जनसंख्या का शुद्ध पुनर्वितरण) उच्च होता है यदि धारा के विकास में उत्पत्ति के स्थान पर नकारात्मक कारक अधिक प्रमुख थे ।

4. एक धारा और काउंटर स्ट्रीम की दक्षता अगर मूल और गंतव्य समान है तो कम हो जाती है।

5. अगर हस्तक्षेप करने वाली बाधाएं बहुत हैं, तो माइग्रेशन स्ट्रीम की दक्षता अधिक होगी।

6. माइग्रेशन स्ट्रीम की दक्षता आर्थिक स्थितियों के साथ बदलती रहती है। दूसरे शब्दों में, यह समृद्धि के समय में उच्च है और इसके विपरीत।

और अंत में, ली ने प्रवासियों की विशेषताओं से संबंधित निम्नलिखित परिकल्पनाओं को रेखांकित किया:

1. प्रवास प्रकृति में चयनात्मक है। व्यक्तिगत कारकों में अंतर के कारण, उत्पत्ति और गंतव्य के स्थानों पर स्थितियां और हस्तक्षेप करने वाली बाधाएं अलग-अलग व्यक्तियों द्वारा अलग-अलग तरीके से प्रतिक्रिया की जाती हैं। चयनात्मकता सकारात्मक और नकारात्मक दोनों हो सकती है। जब उच्च गुणवत्ता वाले प्रवासियों का चयन होता है, और चयन कम गुणवत्ता का होता है तो यह सकारात्मक होता है।

2. गंतव्य पर सकारात्मक कारकों का जवाब देने वाले प्रवासियों को सकारात्मक रूप से चुना जाता है।

3. मूल रूप से नकारात्मक कारकों का जवाब देने वाले प्रवासियों को नकारात्मक रूप से चुना जाता है।

4. सभी प्रवासियों को एक साथ ले जाने पर चयन बिमोडल हो जाता है।

5. बाधा के हस्तक्षेप से कठिनाई के साथ सकारात्मक चयन की डिग्री बढ़ती है।

6. प्रवास के चयन में जीवन चक्र के कुछ चरणों में प्रवास करने की बढ़ाई गई प्रवृत्ति महत्वपूर्ण है।

7. प्रवासियों की विशेषताएं उत्पत्ति के स्थानों और गंतव्य के स्थानों पर आबादी की विशेषताओं के बीच मध्यवर्ती होती हैं।