उद्योगों में दुर्घटना कैसे कम करें?

एक प्रश्न को दुर्घटना के महत्व के रूप में उठाने का मतलब यह नहीं है कि हमें वह घातक रवैया अपनाना चाहिए जो मानव कारक द्वारा होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के लिए किया जा सकता है। सच्चाई से अधिक महत्वपूर्ण कुछ नहीं हो सकता। तथ्य यह है कि दुर्घटना वितरण संयोग से निर्धारित होता है, इसका मतलब है कि कई असंबंधित कारक काम कर रहे हैं, न कि दुर्घटनाओं के कारण नहीं; इसका मतलब है कि कई कारण हैं और उन सभी पर विचार किया जाना चाहिए।

दुर्घटना के सिद्धांत का सिद्धांत केवल उन कारणों में से एक है, जो उन व्यक्तियों में मानवीय कारक हैं जो दुर्घटनाग्रस्त हैं। मानव कारक को दुर्घटना में उन व्यक्तियों पर भी विचार करना चाहिए जो आवश्यक रूप से दुर्घटना प्रवण नहीं हैं। पर्यावरण, मशीन डिजाइन और पहनने के भौतिक कारक और असंख्य अन्य कारकों को भी शामिल किया जाना चाहिए।

यह स्वीकार करते हुए कि ऐसे कई तत्व हैं जो एक दुर्घटना में योगदान करते हैं और एक प्रमुख तत्व के बजाय दुर्घटना के रूप में दुर्घटना की भिन्नता पर विचार करते हैं, जिससे दुर्घटनाओं को कम करने में अधिक पूरा करना संभव होगा। यहां तक ​​कि एक व्यक्ति जो दुर्घटनाग्रस्त है, वह अन्य कारकों पर हमला करके अपने दुर्घटना रिकॉर्ड को काट सकता है जो उसकी दुर्घटनाओं में योगदान करते हैं। कई लोग जो दुर्घटनाग्रस्त नहीं होते हैं उनमें एक या अधिक दुर्घटनाएं हो सकती हैं।

इन लोगों को भी उनके लिए अनुकूल परिस्थितियों को बदलकर उनकी दुर्घटनाओं को कम कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, भारी यात्रा वाली सड़कों पर सुरक्षा द्वीपों को स्थापित करने और चलती मशीनरी पर सुरक्षा गार्ड प्रदान करके दुर्घटनाओं को कम किया जाता है। मानव कारक से संबंधित दुर्घटना में कमी के लिए दो दृष्टिकोण हैं। पहले को आमतौर पर बीमांकिक विधि के रूप में संदर्भित किया जाता है और दूसरे में शैक्षिक अभियान शामिल होते हैं।

बीमांकिक विधि:

बीमांकिक विधि का एक अच्छा उदाहरण ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं पर डेटा की जबरदस्त मात्रा है जो विभिन्न व्यक्तियों और एजेंसियों द्वारा संकलित किए गए हैं। इस सामग्री के कुछ उत्कृष्ट सारांशों के लिए पाठक को डी सिल्वा (1939) और नादेर (1965) दोनों के लिए संदर्भित किया जाता है। संक्षेप में, एक्चुअरी विधि में वास्तविक आंकड़ों के आधार पर, निर्धारित करने के लिए दुर्घटना के आंकड़ों का अध्ययन करना शामिल है, वे चीजें जो दुर्घटना आवृत्ति से संबंधित प्रतीत होती हैं। उदाहरण के लिए, McFarland और Moseley (1954) के आंकड़ों को तालिका 18.2 में प्रस्तुत किया गया है जो स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि दुर्घटना दोहराने वालों ने दुर्घटना-मुक्त ड्राइवरों की तुलना में कई अधिक उल्लंघन किए।

दुर्घटना रिपीटर्स के उल्लंघन की संख्या आनुपातिक अपेक्षाओं से बहुत अधिक है। मैकफारलैंड यह मानने में आनाकानी कर रहा है कि एक आदमी ड्राइव करता है जैसे वह रहता है। निजी ड्राइविंग और उल्लंघनों में गति जो प्राधिकरण के प्रति दृष्टिकोण को दर्शाती है, रिपीटर्स की विशेषता लगती है।

हालांकि, फोर्ब्स (1939) ने बल्कि ठोस आंकड़े प्रस्तुत किए हैं जो बताते हैं कि कुल ट्रैफिक दुर्घटना की समस्या के केवल एक छोटे हिस्से के लिए दुर्घटना रिपीटर्स खाते हैं। एचएस के नमूने में 29, 351 ड्राइवर शामिल थे, और उन्होंने पाया कि तीन साल की अवधि में 4 प्रतिशत से भी कम एक्सेंट में तीन साल की अवधि से पहले रिपीटर्स शामिल थे! इस प्रकार, दुर्घटना की भागीदारी, मैकफारलैंड के विपरीत, व्यक्तिगत ड्राइवरों की एक अत्यधिक स्थिर विशेषता नहीं दिखाई देती है।

वर्षों से, हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट की यात्री बीमा कंपनियां ऑटो दुर्घटनाओं पर पुस्तिकाएं प्रकाशित कर रही हैं, जिन्हें हर ड्राइवर और पैदल यात्रियों को वितरित किया जाना चाहिए।

इन पुस्तिकाओं में दिए गए आंकड़े महत्वपूर्ण हैं; उनमें से कुछ संक्षेप में नीचे दिए गए हैं:

1. गति मृत्यु और चोटों का सबसे बड़ा एकल कारण है। इसमें 46 प्रतिशत मौतें और 43 प्रतिशत चोटें हैं।

2. लगभग एक-चौथाई चोटें और एक तिहाई पैदल चलने वालों की मृत्यु चौराहों के बीच क्रॉसिंग के कारण होती है।

3. लगभग 85 प्रतिशत दुर्घटनाएँ साफ मौसम में होती हैं।

4. पुरुष और महिला ड्राइवरों के दुर्घटना के अनुभव को कवर करने वाले आंकड़े एक बार और सभी सवालों के लिए तय करने लगते हैं कि क्या महिलाएं पुरुषों की तुलना में बेहतर या खराब ड्राइवर हैं। सबूतों का वजन सभी महिलाओं के पक्ष में है!

वास्तव में, कोई भी देशव्यापी आंकड़े हमें यह बताने के लिए उपलब्ध नहीं हैं कि महिला ड्राइवरों की तुलना में कितने अधिक पुरुष ड्राइवर हैं, औसत पुरुष एक साल में औसत महिला की तुलना में कितना अधिक लाभ प्राप्त करते हैं, या प्रत्येक सेक्स का सामना करने वाले रिश्तेदार ट्रैफिक खतरों से।

अध्ययनों से संकेत मिला है कि एक सामान्य दिन में पुरुषों का महिलाओं के रूप में लगभग आठ गुना अधिक "कार मील" होता है, कि पुरुष औसत पर तेजी से ड्राइव करते हैं (आंशिक रूप से आवश्यकता से, जैसा कि पुरुषों ने व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए अपनी कारों का उपयोग किया है) जब मौसम और सड़क की स्थिति सबसे खराब होती है, तो पुरुष अक्सर अपने व्यवसाय की प्रकृति के कारण मजबूर हो जाते हैं, और पुरुष भीड़भाड़ वाले, खतरनाक क्षेत्रों में ड्राइविंग करते हैं।

अधिक डेटा उपलब्ध होने तक, पुरुषों और महिलाओं की सुरक्षित ड्राइविंग क्षमताओं की तुलना करना असंभव होगा।

26 वर्ष से कम आयु वर्ग में महिलाएं सुरक्षित ड्राइवर हैं, यानी इस आयु वर्ग के पुरुषों की तुलना में कम दुर्घटनाएं होती हैं। फिर, यह हो सकता है कि वे तारीखों पर ड्राइव नहीं करते हैं और कम मील ड्राइव कर सकते हैं।

5. दुर्घटनाओं में शामिल अधिकांश कारें स्पष्ट रूप से अच्छी स्थिति में हैं।

6. 4 से 6 बजे के बीच के घंटे सबसे खतरनाक होते हैं। अंधेरे के रूप में काम से घर जल्दी कर रहे लोग इसे समझा सकते हैं।

7. शनिवार का दिन वाहन दुर्घटनाओं के लिए सबसे बुरा दिन होता है। शनिवार और रविवार को 39 प्रतिशत लोगों की मौत हुई।

हाल ही में कैलिफोर्निया (1964) ने उस राज्य में ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं का एक व्यापक अध्ययन किया है। उन्होंने पाया कि लगभग 60 प्रतिशत ड्राइविंग आबादी किसी भी तीन साल की अवधि में "विश्वास-मुक्त" है, और लगभग 85 प्रतिशत एक ही समय अवधि में "दुर्घटना-मुक्त" है। कैलिफोर्निया "बिंदु" प्रणाली का उपयोग करता है जिसमें ड्राइवर विभिन्न उल्लंघनों के लिए अंक जमा करते हैं। 36 महीने की अवधि में आधे से कम पुरुष ड्राइविंग आबादी कम से कम एक बिंदु जमा करने में विफल रहे। महिलाएं अधिक सफल थीं; 70 प्रतिशत महिला चालक अंकों से बच गईं।

सुरक्षा शिक्षा:

दुर्घटनाओं को न केवल दुर्घटनाग्रस्त कर्मचारी के बीमांकिक अध्ययन से, बल्कि प्रबंधन और कर्मचारी समूहों द्वारा आयोजित सुरक्षा शिक्षा द्वारा भी कम किया जा सकता है। फोरमैन की बैठकें दुर्घटनाओं को कम करने में प्रभावी हो सकती हैं, जैसा कि चित्र 18.6 इंगित करता है।

उद्योग में दुर्घटना की रोकथाम श्रम और प्रबंधन दोनों की जिम्मेदारी है। संयुक्त राज्य श्रम विभाग (1947) ने एक संयुक्त श्रम-प्रबंधन सुरक्षा के माध्यम से "औद्योगिक दुर्घटना निवारण के लिए मार्गदर्शिका" जारी की है।

समिति ”जो एक सुरक्षा समिति के लिए आठ सूत्री कार्यक्रम का सुझाव देती है:

1. दुर्घटना की रिपोर्ट की तत्काल और विस्तृत जांच करें।

2. दुर्घटना स्रोतों और चोट दरों को इंगित करने के लिए दुर्घटना डेटा का विकास करना।

3. पौधों की जरूरतों का पालन करने के लिए सुरक्षित प्रथाओं और नियमों को विकसित या संशोधित करना।

4. खतरनाक शारीरिक स्थितियों या असुरक्षित कार्य विधियों का पता लगाने के लिए पौधे का निरीक्षण करें।

5. खतरों को खत्म करने के लिए सुरक्षात्मक उपकरणों और उपकरणों में परिवर्तन या परिवर्धन की सिफारिश करें।

6. समिति के सदस्यों और कार्यकर्ताओं के लिए सुरक्षा और प्राथमिक चिकित्सा प्रशिक्षण को बढ़ावा देना।

7. भाग लेने वाले मी विज्ञापन सुरक्षा और श्रमिकों को सुरक्षा कार्यक्रम बेचने में।

8. नियमित निर्धारित बैठकें आयोजित करना।

राष्ट्रीय विज्ञान अकादमी (1952) की राजमार्ग सुरक्षा अनुसंधान समिति द्वारा मूल्यवान कार्य किया जा रहा है। यह समिति दुर्घटनाओं से संबंधित सूचनाओं के संग्रह के लिए एक केंद्र के रूप में कार्य करती है और वांछनीय अनुसंधान कार्यक्रमों को रेखांकित करने में भी व्यस्त है।

निम्नलिखित सारांश बयान समिति के डेटा से किए जा सकते हैं:

1. सत्तर से 90 प्रतिशत ऑटोमोबाइल दुर्घटनाएं पूरी तरह से या मानवीय त्रुटियों या खामियों के कारण होती हैं।

2. दुर्घटना रिकॉर्ड को सामान्य सूचकांक के रूप में मान दिया गया है लेकिन दुर्घटना के कारणों पर शोध के लिए एक मानदंड के रूप में संदिग्ध मूल्य हैं।

3. एक अवधि में कई दुर्घटनाएँ करने वाले कई ड्राइवर बाद की अवधि में दुर्घटना मुक्त होते हैं।

4. दुर्घटनाओं की ओर ले जाने वाले कारक काफी हद तक सही हैं या अधिक सावधानी से इसकी भरपाई की जा सकती है।

5. 18 से 25 वर्ष की आयु के ड्राइवरों के पास दुर्घटनाओं के अनुपात में हिस्सेदारी की तुलना में कहीं अधिक है।

6. गहन सुरक्षा शिक्षा और प्रवर्तन "अभियानों" का प्रभाव तत्काल लेकिन अस्थायी दिखाया गया है।

7. साइकोफिजिकल ड्राइवर परीक्षण संभवतः चयन उपकरणों की तुलना में शैक्षिक के रूप में अधिक मूल्य के हैं।

8. दुर्घटना रिपीटर्स के लिए क्लीनिकों को मूल्य दिखाया गया है। क्या यह बढ़े हुए ज्ञान, दृष्टिकोण में बदलाव, या प्रेरणा के कारण नहीं है।