ब्रिजिंग की डिजाइनिंग: टॉप 14 चेकलिस्ट
पुल के डिजाइन में निम्नलिखित भार, बलों और तनावों पर विचार और जाँच की जानी है: - 1. डेड लोड 2. लाइव लोड 3. फुटवे लोडिंग 4. प्रभाव भत्ता 5. पवन भार 6. जल धाराओं 7 के कारण क्षैतिज बल। अनुदैर्ध्य बल 8. केन्द्रापसारक बल 9. उछाल 10. पृथ्वी दबाव 11. तापमान प्रभाव 12. विरूपण प्रभाव 13. द्वितीयक प्रभाव 14. लहर दबाव और कुछ अन्य।
अचल भार:
विभिन्न सामग्रियों की इकाई भार तालिका 5.1 में दिखाए अनुसार डिजाइन में ग्रहण की जाएगी:
भारत में सभी नए सड़क पुलों को इंडियन रोड्स कांग्रेस लोडिंग के अनुसार डिज़ाइन किया जाएगा, जिसमें लोडिंग के तीन वर्ग शामिल हैं। IRC क्लास AA, IRC क्लास A और IRC क्लास B लोडिंग। कुछ नगरपालिका सीमाओं, औद्योगिक क्षेत्रों और कुछ निर्दिष्ट राजमार्गों पर बनाए जाने वाले पुलों के लिए, क्लास एए की सिंगल लेन या क्लास ए के दो लेन जो भी खराब प्रभाव पैदा करता है, पर विचार किया जाना है।
अन्य सभी स्थायी पुलों को कक्षा ए लोडिंग के दो लेन के साथ डिजाइन किया जाएगा जबकि कक्षा बी लोडिंग के दो लेन निर्दिष्ट क्षेत्रों में पुलों पर या अस्थायी प्रकार के ढांचे जैसे लकड़ी के पुल आदि पर लागू होते हैं जहां कक्षा 70-आर निर्दिष्ट है, यह आईआरसी वर्ग एए लोडिंग के स्थान पर उपयोग किया जाएगा। अंजीर। 5.1 और 5.2 आईआरसी लोडिंग दिखाते हैं।
इन भारों को पुलों के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ यात्रा करने के लिए माना जाएगा और खंड में उत्पन्न सबसे खराब प्रभाव के विचार के लिए डेक पर कहीं भी स्थित हो सकता है, पहिया और सड़क के अंकुश के बीच की दूरी, धुरों या पहियों के बीच की दूरी प्रदान करता है। लोडिंग आरेख में दिखाए गए आसन्न वाहनों के बीच की दूरी पर अतिक्रमण नहीं किया जाता है।
एक मानक वाहन या ट्रेन के सभी धुरों को एक साथ कार्य करने के रूप में माना जाएगा और मानक ट्रेन द्वारा छोड़े गए स्थान को किसी भी अतिरिक्त भार के अधीन नहीं माना जाएगा। ड्राइविंग यूनिट से जुड़े ट्रेलरों को वियोज्य नहीं माना जाता है।
सभी नए पुल या तो एक-लेन, टू-लेन या फोर-लेन चौड़ाई के होंगे। तीन-लेन पुलों पर विचार नहीं किया जाएगा। चार-लेन पुलों या दो-लेन पुलों के कई के लिए, कम से कम 1.2 मीटर चौड़ा केंद्रीय कगार प्रदान किया जाएगा।
एक साथ दो से अधिक ट्रैफिक लेन पर एलएल होने के कारण तनाव में कमी:
लोड की तीव्रता प्रत्येक अतिरिक्त ट्रैफिक लेन के लिए दो लेन से अधिक 20 प्रतिशत की कमी के अधीन प्रत्येक अतिरिक्त ट्रैफ़िक लेन के लिए 10 प्रतिशत तक कम हो सकती है और इस शर्त के अधीन भी है कि इस प्रकार कम की गई तीव्रता तीव्रता के कारण कम नहीं हैं। दो लेन पर एक साथ लोडिंग से।
डेक स्लैब के डिजाइन के लिए लाइव लोड के आवेदन की विधि:
1. केवल एक दिशा में फैले स्लैब के लिए:
A. फैलाव के लिए लंबवत लोड का फैलाव:
(ए) एक दिशा में फैले ठोस स्लैब:
(i) एकल संकेन्द्रित भार के लिए, प्रभावी चौड़ाई की गणना यहां दिए गए सूत्र के अनुसार की जाएगी। हालाँकि, प्रभावी चौड़ाई, स्लैब की वास्तविक चौड़ाई से अधिक नहीं होगी।
जहां b e = स्लैब की प्रभावी चौड़ाई जिस पर लोड कार्य करता है।
एल = बस सपोर्टेड स्पैन के मामले में प्रभावी स्पैन और निरंतर स्पैन के मामले में स्पष्ट स्पैन।
एक्स = निकट समर्थन से केंद्रित भार के सीजी की दूरी।
W = टायर संपर्क क्षेत्र का आयाम समकोण पर एक दिशा में स्पान और दो बार पहनने वाले कोट की मोटाई से अधिक है।
K = एक गुणांक जिसमें b / L के अनुपात के आधार पर तालिका 5.2 में दिखाए गए मान हैं, जहां b स्लैब की चौड़ाई है।
(ii) स्पान की दिशा में एक पंक्ति में दो या अधिक संकेन्द्रित भारों के लिए, प्रत्येक उचित चौड़ाई के अनुसार प्रत्येक लोड के लिए प्रति मीटर चौड़ाई के झुकने वाले क्षण की गणना अलग से की जाएगी।
(iii) स्पान में दो या दो से अधिक भारों के लिए, यदि एक लोड के लिए स्लैब की प्रभावी चौड़ाई समीप के भार के लिए स्लैब की प्रभावी चौड़ाई को ओवरलैप करती है, तो दो भारों के लिए स्लैब के परिणामी प्रभावी चौड़ाई को योग के बराबर लिया जाएगा। प्रत्येक लोड के लिए संबंधित प्रभावी चौड़ाई माइनस ओवरलैप की चौड़ाई है, बशर्ते कि स्लैब को अलग-अलग कार्य करने वाले दो भारों के लिए जांचा जाता है।
(बी) ठोस स्लैब ब्रैकट:
(i) एकल संकेन्द्रित भार के लिए, स्लैब की प्रभावी चौड़ाई झुकने वाले क्षण का समर्थन करती है (समर्थित किनारे के समानांतर मापा जाता है) निम्नानुसार होगा:
बी ई = 1.2x + डब्ल्यू (5.2)
जहाँ b e, x और W का पहले जैसा ही अर्थ है।
बशर्ते कि प्रभावी चौड़ाई समर्थन के समानांतर मापा जाने वाले ब्रैकट स्लैब की लंबाई से एक तिहाई से अधिक न हो और यह भी प्रदान किया जाए कि प्रभावी चौड़ाई उपरोक्त मूल्य से आधे से अधिक नहीं होगी और जब करीबी चरम छोर से केंद्रित भार की दूरी अधिक होगी। केंद्रित भार को ब्रैकट स्लैब के दो चरम सिरों के पास रखा जाता है।
(ii) दो या अधिक संकेन्द्रित भारों के लिए:
यदि एक लोड के लिए स्लैब की प्रभावी चौड़ाई एक आसन्न लोड के लिए प्रभावी चौड़ाई को ओवरलैप करती है, तो दो लोड के लिए परिणामी प्रभावी चौड़ाई को प्रत्येक लोड के लिए संबंधित प्रभावी चौड़ाई के योग के बराबर लिया जाएगा, ओवरलैप की चौड़ाई प्रदान की जाएगी कि स्लैब इसलिए अलग-अलग अभिनय करने वाले दो भारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
बी फैलाव के साथ लोड का फैलाव:
स्लैब की प्रभावी लंबाई जिस पर एक पहिया लोड या टैक्ट लोड एक्ट्स को स्लैब की पहनने की सतह पर टायर संपर्क क्षेत्र के आयामों के बराबर लिया जाएगा, जो स्लैब की सतह से अधिक और साथ ही स्लैब की समग्र गहराई से दोगुना होगा। पहनने वाले कोट की मोटाई।
2. स्लैब के लिए दो दिशाओं में फैले स्लैब के लिए और एक दिशा में फैले स्लैब के लिए 3 गुना से अधिक प्रभावी अवधि:
प्रभाव क्षेत्र को अपनाना, पाइगुएड या किसी अन्य तर्कसंगत विधि को पोइसन के अनुपात के मान के साथ 0.15।
3. काटने का निशानवाला स्लैब के लिए या ठोस स्लैब के अलावा स्लैब के माध्यम से:
जब अनुदैर्ध्य flexural कठोरता के लिए अनुप्रस्थ फ्लेक्सुरल कठोरता का अनुपात एकता होता है, तो प्रभावी चौड़ाई की गणना ठोस स्लैब के रूप में की जा सकती है। जब अनुपात एकता से कम होता है, तो आनुपातिक रूप से छोटा मूल्य लिया जाएगा।
4. भरता और कोट पहनने के माध्यम से भार का फैलाव:
भरता और कोट पहनने के माध्यम से भार का फैलाव 45.5 डिग्री के साथ और अवधि के लिए लंबवत दोनों पर लिया जाएगा।
फुटवे लोडिंग:
प्रभावी अवधि के लिए 7.5 मीटर या उससे कम, 400 किलोग्राम / मी 2 । यह भार एक शहर या तीर्थ या बड़े मेलों के केंद्र के पास पुलों के लिए 500 किलोग्राम / मी 2 तक बढ़ाया जाएगा।
7.5 मीटर से अधिक लेकिन 30 मीटर से अधिक नहीं की प्रभावी अवधि के लिए, लोड की तीव्रता की गणना निम्नलिखित समीकरण के अनुसार की जाएगी:
30 मीटर से अधिक के प्रभावी स्पैन के लिए, फुटवेय लोड की तीव्रता निम्नलिखित सूत्र के अनुसार निर्धारित की जाएगी:
जहाँ P '= 400 Kg / m 2 जैसा भी मामला हो
पी = फुट प्रति एमजी 2 में लोड
एल = मीटर में मुख्य गर्डर की प्रभावी अवधि
डब्ल्यू = मीटर में पैदल मार्ग की चौड़ाई
फुटवे को 300 मिमी व्यास वाले क्षेत्र में वितरित 4 टन समावेशी प्रभाव के भार का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। ऐसे मामले में इस प्रावधान को पूरा करने के लिए अनुमन्य तनाव को 25 प्रतिशत तक बढ़ाया जा सकता है। जहां वाहन फुटवे को पार नहीं कर सकते हैं, इस प्रावधान की आवश्यकता नहीं है।
प्रभाव भत्ता:
लागू लाइव लोडों के प्रतिशत के रूप में प्रभाव भत्ता नीचे दिए गए अनुसार लाइव लोड की गतिशील कार्रवाई के लिए अनुमति दी जाएगी:
कक्षा ए या कक्षा बी के लिए लोड हो रहा है:
प्रभाव प्रतिशत अंजीर में दिखाया गया है। 5.3। इम्पैक्ट अंश की गणना 3 m से 45 m तक के निम्नलिखित फ़ार्मुलों से की जाएगी:
(ए) प्रबलित कंक्रीट पुलों के लिए:
प्रभाव अंश = 4.5 / 6 + एल
(बी) स्टील पुलों के लिए:
प्रभाव अंश = 9 / 13.5 + एल
जहां एल = मीटर की लंबाई लंबाई के रूप में उल्लिखित है
कक्षा एए लोडिंग और कक्षा 70 आर लोडिंग के लिए:
प्रभाव प्रतिशत नीचे दिए गए अनुसार लिया जाएगा:
A. 9 मीटर से कम अवधि के लिए:
i) ट्रैक किए गए वाहनों के लिए - 25 मीटर तक स्पैन-अप के लिए 25 प्रतिशत रैखिक रूप से 9 मीटर के स्पैन के लिए 10 प्रतिशत तक कम करना।
ii) पहिए वाले वाहनों के लिए - 25 प्रतिशत।
9 मीटर या उससे अधिक के बी के लिए:
(ए) प्रबलित कंक्रीट पुल:
(i) ट्रैक किए गए वाहन: 10 प्रतिशत अप-टू-अप 40 मीटर की अवधि और अंजीर में वक्र के अनुसार। 40 मीटर से अधिक अवधि के लिए 5.3।
(ii) पहिएदार वाहन: १२ मीटर तक स्पैन तक २५ प्रतिशत और अंजीर में वक्र के अनुसार १२.५ मीटर से अधिक के स्पैन के लिए ५.३।
(बी) स्टील ब्रिज :
(i) ट्रैक किए गए वाहन: सभी स्पैन के लिए 10 प्रतिशत।
(ii) पहिएदार वाहन: २३ प्रतिशत तक स्पैन -३३ बजे तक और वक्र २.५ मीटर से अधिक के स्पैन के लिए ५.३ में दर्शाए गए वक्र के अनुसार।
कोई प्रभाव भत्ता फुटवे लोडिंग की अनुमति नहीं दी जाएगी। सड़क की पपड़ी सहित 600 मिमी से कम भरने वाली पुल संरचना के लिए, प्रभाव प्रतिशत कक्षा ए या क्लास बी लोडिंग और क्लास एए लोडिंग और क्लास 70 आर लोडिंग में उपरोक्त के रूप में निर्दिष्ट एक का आधा होगा।
निम्नलिखित अनुपात में प्रभाव प्रतिशत बेड ब्लॉक के शीर्ष से पीयर और निरस्तीकरण के विभिन्न बिंदुओं पर तनाव की गणना के लिए अनुमति दी जाएगी:
(i) बेडिंग पर दबाव और बेड ब्लॉक की ऊपरी सतह पूर्ण मूल्य
(ii) बेड ब्लॉक की निचली सतह आधा मूल्य
(iii) बेड ब्लॉक की निचली सतह से, बेड ब्लॉक के नीचे संरचना के 3 मीटर आधे से शून्य तक समान रूप से घटते हुए
(iv) बेड ब्लॉक शून्य से 3 मीटर नीचे
वर्ग ए या वर्ग बी लोडिंग और क्लास एए लोडिंग और क्लास 70 आर लोडिंग में निर्दिष्ट प्रभाव प्रतिशत की गणना में विचार की जाने वाली अवधि, एल, निम्नानुसार होगी:
(ए) बस समर्थित या निरंतर अंतराल के लिए या मेहराब के लिए, एल = प्रभावी अवधि जिस पर भार रखा गया है।
(b) निलंबित स्पैन्स के बिना ब्रैकट आर्म्स वाले पुलों के लिए, L = ब्रैकट के लिए 25 प्रतिशत से कम कैंटिलीवर का प्रभावी ओवरहैंग और कैंटिलीवर आर्म पर लोड के लिए एल = मुख्य अंतराल पर लोड के लिए समर्थन के बीच प्रभावी अवधि।
(ग) निलंबित स्पान के साथ ब्रैकट हथियार रखने वाले पुलों के लिए, एल = कैंटिलीवर आर्म के प्रभावी ओवरहांग और कैंटिलीवर आर्म पर भार के लिए निलंबित अवधि की आधी लंबाई और एल = निलंबित पर लोड के लिए निलंबित अवधि की प्रभावी लंबाई स्पैन और 'एल = मुख्य स्पैन पर लोड के लिए समर्थन के बीच प्रभावी स्पैन।
हवा का भार:
पवन भार को पुल संरचना के किसी भी उजागर हिस्से पर क्षैतिज रूप से कार्य करने के लिए माना जाएगा। पवन भार की दिशा इस प्रकार हो सकती है जैसे विचारार्थ सदस्य में अधिकतम परिणामी तनाव उत्पन्न करना।
हवा के बल को नीचे के रूप में संरचना के क्षेत्र पर कार्य करने के लिए माना जाएगा:
(ए) डेक संरचना के लिए - संरचना का क्षेत्र जैसा कि ऊंचाई में देखा जाता है जिसमें फर्श प्रणाली और रेलिंग का कम क्षेत्र हाथ की रेल या पैरापेट दीवारों में शामिल है।
(बी) के माध्यम से या एक आधे से संरचना के लिए - विंडवर्ड ट्रस की ऊंचाई के क्षेत्र के रूप में (ए) से ऊपर अन्य सभी ट्रस या गर्डर्स के डेक स्तर के ऊपर ऊंचाई के आधे क्षेत्र के ऊपर निर्दिष्ट किया गया है।
पवन दबाव की तीव्रता नीचे दी गई तालिका 5.3 के अनुसार होगी। कुछ तटीय क्षेत्रों जैसे कि काठियावाड़ प्रायद्वीप, बंगाल और उड़ीसा के तटों में तीव्रता को दोगुना किया जा सकता है जैसा कि मानचित्र (चित्र। 5.4) में दिखाया गया है।
कहा पे
एच = औसत रिटायरिंग सतह (जमीन या बिस्तर या जल स्तर) के ऊपर उजागर सतह के मीटर में औसत ऊंचाई।
V = प्रति घंटे किलोमीटर में हवा का वेग।
पी = ऊंचाई में केजी / एम 2 में हवा के दबाव की तीव्रता एच
चलते हुए लाइव लोड पर हवा का भार साधारण पुलों के मामले में सड़क मार्ग के ऊपर 1.5 मीटर पर 300 किलोग्राम प्रति रैखिक मीटर की दर से और सामान्य तौर पर ट्रामवे ले जाने वाले पुलों के लिए 450 किलोग्राम प्रति रैखिक मीटर की दर से कार्य करने के लिए माना जाएगा।
कुल पवन बल लोडेड कॉर्ड के विमान में 450 kg प्रति रेखीय मीटर से कम नहीं होगा और 225 kg प्रति रैखिक मीटर में लोड किए गए chord के माध्यम से या आधे-ट्रस, जाली या अन्य समान स्पैन के माध्यम से नहीं होगा, और 450 से कम नहीं डेक स्पैन पर रैखिक मीटर प्रति किलोग्राम।
अनलोड किए गए ढांचे पर 240 किलोग्राम प्रति मीटर के एक हवा के दबाव पर भी विचार करना होगा यदि यह पहले से हवा के लोड की तुलना में अधिक तनाव पैदा करता है।
जल धाराओं के कारण क्षैतिज बल:
पानी की धाराओं के कारण क्षैतिज बल के प्रभाव को बहते पानी में डूबे हुए पुल संरचना के किसी भी भाग को डिजाइन करने पर विचार करना होगा।
पानी के दबाव के कारण पानी के दबाव की तीव्रता की गणना सूत्र से की जा सकती है:
कहा पे:
पी = केजी / एम 2 में दबाव की तीव्रता
यू = मीटर प्रति सेकंड में विचाराधीन बिंदु पर पानी के प्रवाह का वेग।
K = तालिका 5.4 में दिखाए गए अनुसार पियर्स के विभिन्न आकारों के लिए एक निरंतरता
U 2 की भिन्नता को अधिकतम परिमार्जन स्तर पर शून्य मान और सतह पर अधिकतम वेग के वर्ग के साथ रेखीय माना जा सकता है (चित्र 5.5)। अधिकतम सतह वेग V, V V ie2 के रूप में लिया जा सकता है, अर्थात V 2 s = 2 V 2 m जहां V m औसत वेग है।
इसलिए, अधिकतम स्कोर स्तर से गहराई X पर समीकरण 5, 7 में U 2 दिया गया है:
प्रवाह की सामान्य दिशा से जल-धारा की दिशा के किसी भी संभावित भिन्नता के खिलाफ प्रदान करने के लिए, प्रवाह की सामान्य दिशा के संबंध में जल-धारा के 20 डिग्री झुकाव को देखते हुए डिजाइन में प्रावधान किया जा सकता है।
ऐसे मामलों में वेग को दो घटकों में हल किया जाएगा। एक समानांतर और दूसरा सामान्य घाट के लिए। सामान्य घटक के लिए K के मानों को 1.5 के रूप में लिया जाएगा, जबकि परिपत्र पियर्स को छोड़कर K को 0.66 के रूप में लिया जा सकता है।
अनुदैर्ध्य बल:
ट्रैक्टिव प्रयास या ब्रेकिंग प्रभाव (पूर्व की तुलना में बाद में अधिक होने) और तापमान में परिवर्तन या किसी अन्य कारण से आंदोलन के लिए मुक्त असर द्वारा प्रस्तुत घर्षण प्रतिरोध के कारण अनुदैर्ध्य बलों का प्रभाव डिजाइन में विचार करना होगा। असर, उप-संरचनाएं और नींव।
ट्रैक्टिव या ब्रेकिंग के कारण क्षैतिज बल को सड़क के साथ और इसके ऊपर 1.2 मीटर की दूरी पर कार्य करने के लिए माना जाएगा।
पुल संरचनाओं पर ब्रेकिंग और तापमान प्रभाव जैसे कि कोई बीयरिंग जैसे मेहराब, कठोर फ्रेम आदि, को अनिश्चित संरचनाओं के विश्लेषण की अनुमोदित पद्धति के अनुसार नहीं माना जाएगा।
बस समर्थित प्रबलित और पूर्व-तनावपूर्ण कंक्रीट संरचनाओं के लिए, प्लेट बीयरिंग का उपयोग 15 मीटर से अधिक स्पैन के लिए नहीं किया जा सकता है।
केवल 10 मीटर की दूरी तक समर्थित स्पैन के लिए जहां कोई बियरिंग्स (बिटुमेन परत को छोड़कर) प्रदान नहीं की जाती हैं, असर स्तर पर क्षैतिज बल निम्नलिखित हैं:
F / 2 या µ Rg जो भी अधिक हो
जहां एफ = एप्लाइड क्षैतिज बल
µ = घर्षण का गुणांक जैसा कि तालिका 5.5 में दिया गया है
आरजी = मृत भार के कारण प्रतिक्रिया।
बस सपोर्टेड ब्रिज के लिए किसी भी मुफ्त असर (स्लाइडिंग या रोलर) पर अनुदैर्ध्य बल को बराबर µR के रूप में लिया जाएगा जहां मैं घर्षण का सह-कुशल है और R मृत और जीवित भार प्रतिक्रिया का योग है। पी के मान। जैसा कि तालिका 5.5 में दिखाया गया है, आमतौर पर डिजाइन में माना जाता है।
एक बस समर्थित पुल के लिए किसी भी निश्चित असर पर अनुदैर्ध्य बल इस प्रकार होगा:
F - µR या, F / 2 + icheR जो भी अधिक हो
जहां एफ = एप्लाइड क्षैतिज बल
µ = घर्षण का गुणांक जैसा कि तालिका 5.5 में दिया गया है
आर = मृत भार के कारण प्रतिक्रिया।
अनुदैर्ध्य इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के प्रत्येक छोर पर अनुदैर्ध्य बल, एफ / 2 वी is के समान समरूप संरचना होती है, जहां V r इलास्टोमेरिक बियरिंग की कतरनी रेटिंग है और 8 तापमान के कारण डेक का मूवमेंट है। लागू बलों के लिए।
एक सतत 'संरचना के समर्थन पर अनुदैर्ध्य बलों को व्यक्तिगत समर्थन और डेक के शून्य आंदोलन बिंदु के कतरनी रेटिंग के आधार पर निर्धारित किया जाएगा।
अनुदैर्ध्य और अन्य सभी क्षैतिज बलों की गणना उस स्तर तक की जाएगी, जहां मिट्टी के परिणामी निष्क्रिय पृथ्वी के दबाव को सबसे गहरे खारे स्तर (या पुल के मामले में फर्श का स्तर 'पक्की मंजिल होने की स्थिति) में इन बलों को संतुलित करता है।
ब्रेकिंग प्रभाव की भयावहता को निम्नलिखित मान माना जाएगा:
(i) सिंगल लेन या टू लेन ब्रिज डेक के लिए, ब्रेकिंग प्रभाव वाहन की पहली ट्रेन के लिए बीस प्रतिशत के बराबर होगा और इसके बाद वाली ट्रेनों या उसके हिस्से के लिए दस प्रतिशत।
ट्रेन के लोड के दो लेन होने पर भी ट्रेन लोड के केवल एक लेन को ब्रेकिंग प्रभाव की गणना करने पर विचार करना होगा। ब्रेकिंग प्रभाव वास्तव में उस स्पैन पर बीस प्रतिशत के बराबर होगा जहां स्पैन पर पूरी पहली ट्रेन नहीं है।
(ii) दो लेन से अधिक वाले पुलों के लिए, ब्रेकिंग प्रभाव को दो लेन से अधिक भार के लिए (i) ऊपर दिए गए मूल्य के बराबर लिया जाएगा और दो से अधिक लेन में भार का पांच प्रतिशत।
केन्द्रापसारक बल:
एक घुमावदार पुल के लिए, एक वक्र में वाहनों की आवाजाही के कारण केन्द्रापसारक बल के प्रभाव को विधिवत माना जाएगा और सदस्यों को केन्द्रापसारक कार्रवाई द्वारा प्रेरित अतिरिक्त तनावों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना है।
केन्द्रापसारक बल की गणना सूत्र के अनुसार की जाएगी:
C = WV 2 / 127R (5.8)
कहाँ: C = टन में केन्द्रापसारक बल
डब्ल्यू = अवधि में टन में कुल लाइव लोड
V = प्रति घंटे Km में डिज़ाइन की गति
आर = मीटर में वक्रता का त्रिज्या
केन्द्रापसारक बल को सड़क के ऊपर 1.2 मीटर की ऊंचाई पर कार्य करने के लिए माना जाएगा। प्रभाव प्रभाव के लिए कोई वृद्धि की आवश्यकता नहीं होगी। केन्द्रापसारक बल को व्हील लोड की क्रिया के बिंदु पर या समान रूप से वितरित की गई लंबाई पर समान रूप से वितरित किए जाने वाले कार्य के बिंदु पर कार्य करने के लिए माना जाएगा।
उछाल:
उछाल के प्रभाव को पुल संरचना के सदस्यों को डिजाइन करने पर विचार करना होगा यदि यह विचार सदस्य में सबसे खराब प्रभाव पैदा करता है। उछाल के कारण, संरचना के वजन में कमी की जाती है।
यदि नींव सजातीय अभेद्य स्ट्रेटा पर टिकी हुई है, तो उछाल प्रभाव के लिए कोई प्रावधान किए जाने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन अगर, दूसरी ओर, नींव रेत, गाद आदि जैसे विकृत स्ट्रैटा पर टिकी हुई है, तो पूर्ण buunancy पर विचार किया जाएगा। रॉक सहित नींव सहित अन्य नींव स्थितियों के लिए, पूर्ण उछाल के कुछ प्रतिशत को पुल डिजाइनर के विवेक पर उछाल प्रभाव के रूप में माना जाएगा।
पूर्ण दबाव के 15 प्रतिशत को दबाव के कारण जलमग्न कंक्रीट या ईंट चिनाई संरचनाओं के लिए उछाल प्रभाव के रूप में लिया जाएगा।
पूर्ण उछाल के प्रभाव को पनडुब्बी पुलों के लिए सुपरस्ट्रक्चर के डिजाइन में विधिवत माना जाएगा, अगर यह अधिक तनाव पैदा करता है।
गहरी नींव के कारण जो पानी के साथ-साथ मिट्टी के द्रव्यमान जैसे कि रेत, गाद आदि को विस्थापित करती है, वजन में कमी का कारण बनने वाली उछाल को निम्न के रूप में दो मामलों में माना जाएगा:
(i) विस्थापित पानी के कारण उछाल को पानी की मुक्त सतह से संरचना तक विस्थापित पानी की मात्रा के वजन के रूप में नींव स्तर तक ले जाया जाएगा।
(ii) रैंकिन की थ्योरी के अनुसार गणना की गई मिट्टी के डूबे हुए वजन के कारण ऊपर का दबाव।
पृथ्वी का दबाव:
पृथ्वी के दबाव को बनाए रखने के लिए पृथ्वी के दबाव को किसी भी तर्कसंगत सिद्धांत के अनुसार गणना की जाएगी। कूलम्ब के पृथ्वी दबाव सिद्धांत का उपयोग इस संशोधन के अधीन किया जा सकता है कि परिणामी पृथ्वी का दबाव आधार से 0.42 H की ऊंचाई पर कार्य करने के लिए माना जाएगा, जहां H, रिटेनिंग वॉल की ऊंचाई है।
क्षैतिज पृथ्वी के दबाव की न्यूनतम तीव्रता को 480 किलोग्राम प्रति सह से कम के तरल पदार्थ द्वारा निकाले गए दबाव से कम नहीं माना जाएगा। सभी abutments एक लाइव लोड अधिभार के लिए तैयार किया जाएगा जो पृथ्वी के 1.2 मीटर की ऊंचाई के बराबर है। विंग और रिटर्न दीवारों के डिजाइन के लिए, लाइव लोड अधिभार को पृथ्वी के भराव की 0.6 मीटर ऊंचाई के बराबर लिया जाएगा।
पृथक्करण, पंख और वापसी की दीवारें जो पृथ्वी के दबाव को बढ़ाती हैं, दानेदार सामग्री से बनी होंगी। मिट्टी की ओर छोटे आकार और दीवार की ओर बड़े आकार के साथ 600 मिमी मोटाई का एक फिल्टर मीडिया एब्यूमेंट्स, विंग या रिटर्न दीवारों की पूरी सतह पर प्रदान किया जाएगा।
रोना छेद की पर्याप्त संख्या दीवारों के पीछे संचित पानी की निकासी के लिए निम्न जल स्तर से ऊपर के कटावों, पंखों या वापसी की दीवारों में प्रदान की जाएगी। रोएँ के छेद की दूरी क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों दिशाओं में एक मीटर से अधिक नहीं होगी। रोने के छेद का आकार उचित जल निकासी के लिए पर्याप्त होगा और रोएं के छेद को बाहरी चेहरे की ओर ढलान पर रखा जाएगा।
तापमान प्रभाव:
सभी संरचनाओं को तापमान में भिन्नता के परिणामस्वरूप होने वाले तनावों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। जिस क्षेत्र में संरचना का निर्माण किया जाना है, उसके लिए भिन्नता की सीमा को विवेकपूर्ण ढंग से तय किया जाना चाहिए।
बड़े पैमाने पर ठोस सदस्यों के हवा के तापमान और आंतरिक तापमान के बीच अंतराल पर विचार किया जाएगा। तालिका 5.6 में दिखाए गए तापमान की सीमा को आमतौर पर डिजाइन में माना जाएगा।
प्रति डिग्री सेल्सियस विस्तार का गुणांक स्टील और आरसी संरचनाओं के लिए 11.7 x 10 -6 और सादे कंक्रीट संरचनाओं के लिए 10.8 x 10 -6 के रूप में लिया जाएगा।
विरूपण प्रभाव (केवल स्टील-पुलों के लिए):
विरूपण तनाव जोड़ों के कठोरता के साथ संयुक्त गर्डर के ऊर्ध्वाधर विक्षेपण के कारण एक ओपन-वेब गर्डर के किसी भी सदस्य के झुकने के कारण होता है। सभी इस्पात पुलों का निर्माण, निर्माण और निर्माण इस तरह से किया जाएगा कि विरूपण तनाव कम से कम हो जाए। डिजाइन की गणना के अभाव में, विरूपण तनाव मृतकों और लाइव लोड तनावों के 16 प्रतिशत से कम नहीं होगा।
माध्यमिक प्रभाव:
इस्पात संरचनाएं:
माध्यमिक तनाव कनेक्शन के विलक्षणता के कारण अतिरिक्त तनाव हैं, एक पैनल में मध्यवर्ती बिंदुओं पर लगाए गए फर्श बीम भार, ट्रस के माध्यम से पार्श्व पदों पर पार्श्व हवा का भार आदि और समर्थन के आंदोलन के कारण तनाव।
प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं:
माध्यमिक तनाव अतिरिक्त तनाव हैं जो समर्थन की गति के कारण या संरचना के ज्यामितीय आकार में विरूपण या कंक्रीट के फर्श बीम के प्रतिबंधात्मक संकोचन आदि के कारण होते हैं। प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के लिए, संकोचन गुणांक 2 2 10 -4 के रूप में लिया जाएगा। सभी पुलों को इस तरह से डिजाइन और निर्माण किया जाएगा कि माध्यमिक तनाव कम से कम हो जाए।
लहर दबाव:
तरंग बलों को तर्कसंगत तरीकों या मॉडल अध्ययनों के आधार पर एकल संरचनात्मक सदस्यों पर ड्राइंग और जड़ता बलों आदि पर विचार करके उपयुक्त विश्लेषण द्वारा निर्धारित किया जाएगा। बवासीर के समूह के मामले में, पियर्स आदि निकटता प्रभाव पर भी विचार किया जाएगा।
अस्थायी निकायों या वेसल्स के कारण प्रभाव:
इस तरह के सदस्यों पर प्रभाव के प्रभाव को देखते हुए पुल पिर्स, पाइल ट्रेस्टल्स इत्यादि के सदस्यों को जो अस्थायी निकायों या जहाजों के प्रभाव बलों के अधीन हैं, को डिज़ाइन किया जाएगा। यदि प्रभाव बल एक कोण पर सदस्यों पर हमला करता है, तो घटक बलों के प्रभाव को भी विधिवत माना जाएगा।
निर्माण प्रभाव:
निर्माण कार्यालय को निर्माण कार्यक्रम और निर्माण के अनुक्रम के साथ आपूर्ति की जाएगी जिसे निर्माण इंजीनियर अपनाने की इच्छा रखते हैं और डिजाइनर अपने डिजाइन के निर्माण के प्रभाव के कारण होने वाले तनावों का लेखा-जोखा करेंगे। इसमें शामिल होने वाला एक स्पैन पूरा होगा और आसन्न स्पैन स्थिति में नहीं होगा।
भूकंपीय बल:
अंजीर। 5.6 भारत के नक्शे को दर्शाता है जिसमें भूकंपीय क्षेत्र I से लेकर ज़ोन V तक दर्शाया गया है। ज़ोन V में सभी पुलों को नीचे बताए अनुसार भूकंपीय बलों के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। 60 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाले सभी प्रमुख पुलों को भी जोन III और IV में भूकंपीय बलों के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। ज़ोन I और II के पुलों को भूकंपीय बलों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
जोन IV और V में बनाए जाने वाले पुलों के डिजाइन में ऊर्ध्वाधर भूकंपीय बल पर विचार किया जाएगा जिसमें स्थिरता डिजाइन के लिए एक मानदंड है। ऊर्ध्वाधर भूकंपीय गुणांक को क्षैतिज भूकंपीय गुणांक के आधे हिस्से के रूप में लिया जाएगा जैसा कि यहां दिया गया है।
जब भूकंपीय प्रभाव पर विचार किया जाता है, तो नींव के डिजाइन के लिए परिमार्जन औसत डिजाइन बाढ़ पर आधारित होगा। डिटेल डेटा के अभाव में, स्कॉर को अधिकतम स्कॉर डेप्थ के 0.9 गुना के रूप में लिया जा सकता है।
क्षैतिज भूकंपीय बल:
क्षैतिज भूकंपीय बल निम्नलिखित अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित किया जाएगा जो कि 150 मीटर तक के पुलों के लिए मान्य होगा। 150 मीटर से अधिक लंबे स्पैन वाले पुल के मामले में, डिजाइन गतिशील दृष्टिकोण पर आधारित होगा।
एफ eq = α। Β। Ƴ। जी
जहाँ F eq = भूकंपीय बल
α = क्षैतिज भूकंपीय गुणांक तालिका ५. table में दिए गए स्थान के आधार पर (खुरदरी गहराई से नीचे के भाग के लिए, इसे शून्य के रूप में लिया जा सकता है)।
β = मिट्टी नींव प्रणाली के आधार पर एक गुणांक, जो तालिका 5.8 में दिया गया है।
α = पुल के महत्व के आधार पर एक गुणांक जो नीचे दिया गया है। महत्व को स्थानीय स्थितियों जैसे रणनीतिक महत्व, महत्वपूर्ण संचार लिंक आदि पर तय किया जाएगा।
(ए) महत्वपूर्ण पुल 1.5
(b) अन्य पुल 1.0
जी = डेड लोड या डेड प्लस लाइव लोड
विचाराधीन सभी भार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में कार्य करने के लिए क्षैतिज भूकंपीय बलों को लिया जाएगा। भूकंपीय बल की दिशा ऐसी होगी कि भूकंपीय बल और अन्य बलों का परिणामी प्रभाव संरचना में अधिकतम तनाव पैदा करता है।
लाइव लोड के लिए भूकंपीय बल को यातायात की दिशा में कार्य करने पर विचार नहीं किया जाएगा लेकिन यातायात के लिए लंबवत दिशा में विचार किया जाएगा।
मिट्टी में एम्बेडेड संरचना के हिस्से को किसी भूकंपीय बल का उत्पादन करने के लिए नहीं माना जाएगा। बहुत कम या बिना जुर्माना वाली ढीली या खराब ग्रेडेड रेत में, भूकंपीय प्रभाव के कारण होने वाले कंपन से मिट्टी की चिकनाई हो सकती है या कुल और विभेदक निपटान हो सकता है। इसलिए, ज़ोन III, IV और V में ऐसे स्ट्रेट्स पर पुलों की स्थापना से बचा जाएगा जब तक कि संघनन या स्थिरीकरण के उपयुक्त तरीके नहीं अपनाए जाते हैं।
जोन V में चिनाई या अनारक्षित कंक्रीट पुल का निर्माण नहीं किया जाएगा।
प्रभाव रेखा आरेख:
सभी संरचनात्मक सदस्यों को भार, बल और तनाव के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए जो एक साथ कार्य कर सकते हैं। इनमें से अधिकांश लोड और बलों में लाइव लोड और प्रभाव भार, ट्रैक्टिव या ब्रेकिंग फोर्स और सेंट्रीफ्यूगल बल जैसे लाइव लोड से उत्पन्न बलों को छोड़कर आवेदन के अधिक या कम निश्चित बिंदु हैं।
चूंकि लाइव लोड लोड हो रहे हैं, इसलिए अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए उनके बिंदुओं को सावधानीपूर्वक निर्धारित किया जाना चाहिए। यह नीचे दिए गए पैराग्राफ में वर्णित प्रभाव रेखा आरेखों की सहायता से प्राप्त किया गया है।
एक प्रभाव रेखा एक वक्र है जो बीम या सदस्य की लंबाई के साथ एक इकाई केंद्रित भार के आंदोलन के कारण बीम या अन्य सदस्यों के एक खंड पर प्रतिक्रिया, क्षण, कतरनी, जोर आदि को इंगित करता है।
रेखाचित्र रेखाचित्र को आरेखित करने की प्रक्रिया का वर्णन निम्नलिखित अनुच्छेदों में किया गया है। आरसी निरंतर पुलों और RC चाप पुलों जैसे कुछ विशेष संरचनाओं के लिए प्रभाव रेखा आरेख। क्षण, कैंची, प्रतिक्रिया आदि के अधिकतम मूल्यों के निर्धारण के लिए इन प्रभाव रेखा आरेखों का उपयोग करने की विधि।
पल के लिए प्रभाव रेखा आरेख:
बस समर्थित ब्रिज-सेक्शन 0.25L और 0.5L पर:
अंजीर में 5.7 (ए), जब ए और एक्स के बीच एक यूनिट लोड रखा जाता है (यानी विचार के तहत अनुभाग), आर बी = ए / एल और एम एक्स = (कुल्हाड़ी 0.75 एल) / एल लेकिन जब यूनिट लोड के बीच होता है एक्स और बी, आर ए = (ला) / एल और एम एक्स = (ला) 0.25 एल / एल। एम x का मान अधिकतम होगा जब यूनिट लोड एक्स पर है यानी विचाराधीन अनुभाग और एम एक्स = 0.1875L का मूल्य। 0.25L पर M x के लिए प्रभाव रेखा आरेख चित्र 5.7 (c) में दिखाया गया है।
इसी तरह, अंजीर में 5.7 (बी), जब यूनिट लोड को ए और एक्स, एम एक्स = कुल्हाड़ी 0.5 एल / एल के बीच रखा जाता है, लेकिन जब यूनिट लोड को एक्स और बी, एम एक्स = (ला) एक्स 0.5 एल के बीच रखा जाता है। / L का मान M x अधिकतम होता है जब यूनिट लोड को X पर रखा जाता है जिस स्थिति में M x = 0.25L होता है। एम के लिए प्रभाव रेखा आरेख, 0.5 एल पर अंजीर में दिखाया गया है। 5.7 (डी)।
संतुलित ब्रैकट ब्रिज - मुख्य स्पैन के केंद्र में और समर्थन पर धारा:
प्रभाव रेखा चित्र उसी प्रकार खींचा जा सकता है जैसे चित्र 5.8 में दिखाया गया है।
कतरनी के लिए प्रभाव रेखा आरेख:
बस समर्थित ब्रिज - धारा 0.25L और 0.5L पर:
अंजीर। 5.7 (क) जब ए और एक्स (विचार के तहत अनुभाग), आर बी = ए / एलएस एक्स (यानी एक्स पर कतरनी) = आर बी = ए / एल के बीच रखा जाता है। सामान्य सम्मेलन के अनुसार, यह कतरनी अर्थात परिणामी धारा के दाईं ओर ऊपर की ओर कार्य करती है और खंड के बाईं ओर नीचे की ओर कार्य करना नकारात्मक होता है।
जब इकाई भार X और B, R A = (La / L) और S x (x पर कतरनी) = (La / L) के बीच हो, तो यह सामान्य सम्मेलन के अनुसार कतरनी सकारात्मक है। जब इकाई लोड X पर होता है तो कतरनी परिवर्तन पर हस्ताक्षर करता है। इसलिए, धारा 0.25L पर कतरनी के लिए प्रभाव रेखा आरेख छवि में दिखाया जाएगा। 5.9 (ए)। एक्स पर नकारात्मक कतरनी का समन्वय = 0, 25 एल / एल = 0.25 और सकारात्मक कतरनी का समन्वय = एल- 0.25 एल / एल = 0.75
अंजीर। 5.7 (ब) का उल्लेख करते हुए यह पाया जा सकता है कि जब इकाई भार A और X, S x = a / L के बीच होता है और जब इकाई भार X और B, S, = (La / L) के बीच होता है । कतरनी परिवर्तन तब संकेत देता है जब यूनिट लोड 0.5L पर होता है, और सकारात्मक कतरनी और नकारात्मक कतरनी दोनों के लिए निर्देशांक 0.5 होता है। प्रभाव रेखा आरेख अंजीर 5.9 (बी) में दिखाया गया है।
संतुलित ब्रैकट ब्रिज - मुख्य स्पैन के केंद्र में और समर्थन पर धारा:
i) मुख्य अवधि के केंद्र में धारा:
अंजीर 5.8 (ए) का संदर्भ देते हुए, जब यूनिट लोड ए से जी (यानी विचाराधीन अनुभाग) चलता है, डी पर प्रतिक्रिया निम्नानुसार होगी:
लेकिन जब इकाई भार G से F तक जाती है, C पर प्रतिक्रिया निम्नानुसार होगी:
प्रतिक्रियाएँ c c या R D, धारा G पर कतरनी है। सामान्य साइन कन्वेंशन का उपयोग करते हुए, धारा G पर कतरनी के लिए प्रभाव रेखा आरेख चित्र 5 में दिखाया गया है। 5.10 (क)।
ii) समर्थन C के बाईं ओर धारा:
अंजीर का उल्लेख करते हुए। 5.8 (ए), समर्थन सी के बाईं ओर कतरनी सी पर भार होगा जब इकाई लोड ए से सी और शून्य से आगे बढ़ जाती है। इसलिए, कतरनी प्रभाव रेखा आरेख चित्र 5 में दिखाया जाएगा। 5.10 (ख)।
iii) समर्थन सी के अधिकार पर धारा:
अंजीर। 5.8 (ए) का उल्लेख करते हुए, जब इकाई लोड ए से सी तक चलती है तो कतरनी आरडी के बराबर संख्यात्मक रूप से होगी और जब यूनिट लोड सी से आगे बढ़ता है, तो कतरनी आरसी के बराबर संख्यात्मक रूप से होगी। कतरनी प्रभाव रेखा आरेख चित्र में दिखाया गया है। 5.10 (c)।
अनुमेय तनाव:
ठोस सदस्य:
विभिन्न ग्रेड के कंक्रीट के लिए अनुमेय तनाव तालिका 5.9 में दिखाए जाएंगे:
ध्यान दें:
अनुभाग में तनावों की गणना के लिए, 10 का एक मॉड्यूलर अनुपात (E s / E c ) अपनाया जा सकता है
स्टील के सुदृढीकरण में अनुमेय तनाव तालिका 5.10 में दर्शाए जाएंगे
सादे ठोस में मूलभूत अनुमेय तनाव तनाव तालिका 5.11 में दिए जाएंगे:
प्रबलित कंक्रीट सदस्यों को कतरनी सुदृढीकरण के बिना डिज़ाइन किया जा सकता है यदि कतरनी तनाव, x <Xc जहां Xc को निम्नलिखित अभिव्यक्ति द्वारा दिया गया है:
डिजाइन कतरनी तनाव V = V / bd अधिकतम स्वीकार्य कतरनी से अधिक नहीं होगा as अधिकतम नीचे दिए गए अनुसार:
τ अधिकतम = 0.07 f ck या 2.5 MP जो भी कम हो। जहां f ck कंक्रीट की चारित्रिक शक्ति है।
पूर्व तनावग्रस्त ठोस सदस्य:
कंक्रीट का ग्रेड:
कंक्रीट की विशेषता संपीड़ित शक्ति 35 एमपी से कम नहीं होगी, अर्थात ग्रेड एम 35 को छोड़कर समग्र निर्माण जहां ग्रेड एम 30 के कंक्रीट को डेक स्लैब के लिए अनुमति दी जा सकती है।
कंक्रीट में अनुमेय अस्थायी तनाव:
इन तनावों की गणना अवशिष्ट संकोचन और कंक्रीट के रेंगने के कारण सभी नुकसानों के लिए लेखांकन के बाद की जाती है। अस्थायी कंप्रेसिव स्ट्रेस 0.5 f Cj से अधिक नहीं होगा जो कि 20 MP a से अधिक नहीं होगा, जहाँ f Cj उस समय की अधिकतम ताकत है जो f ck के अधिकतम मूल्य के अधीन है।
पूर्ण स्थानांतरण पर, कंक्रीट की घन शक्ति 0.8 f tk से कम नहीं होगी। कंक्रीट के चरम फाइबर में अस्थायी संकुचित तनाव (चरण पूर्व-तनाव सहित) अधिकतम 20 एमपी ए के अधीन 0.45 एफ सीके से अधिक नहीं होगा।
अत्यधिक तंतु में अस्थायी तन्य तनाव अधिक नहीं होगा कंक्रीट में अनुमेय अस्थायी संपीड़ित तनाव का 1/10 वें भाग।
सेवा के दौरान स्वीकार्य ठोस तनाव:
सेवा के दौरान कंक्रीट में संपीड़ित तनाव 0.33 f ck से अधिक नहीं होगा। सेवा के दौरान किसी ठोस तनाव की अनुमति नहीं होगी।
यदि प्री-कास्ट सेगमेंट तत्वों को पूर्व-तनाव से जोड़ा जाता है, तो सेवा के दौरान कंक्रीट के चरम फाइबर में तनाव हमेशा संपीड़ित होगा और चरम फाइबर में न्यूनतम संपीड़ित तनाव अधिकतम स्थायी संपीड़ित तनाव के पांच प्रतिशत से कम नहीं होगा। एक ही खंड में विकसित किया जा सकता है। हालाँकि, यह प्रावधान क्रॉस-प्री-स्ट्रेस्ड डेक स्लैब पर लागू नहीं होगा।
एंकरेज के पीछे अनुमेय असर तनाव:
पर्याप्त रूप से प्रबलित अंत ब्लॉकों में लंगर के पीछे अधिकतम स्वीकार्य तनाव समीकरण द्वारा गणना की जा सकती है:
f b = 0.48 f cj =A 2 / A 1 0r 0.8 f cj जो भी छोटा हो
जहां एफ बी = कंक्रीट में अनुमेय संपीड़ित संपर्क तनाव जिसमें किसी भी प्रचलित तनाव भी शामिल है जैसे मध्यवर्ती लंगरगाहों के मामले में।
ए 1 = एंकरेज का असर क्षेत्र आकार में बराबर क्षेत्र के एक वर्ग में परिवर्तित हो गया
एक 2 = वर्ग का अधिकतम क्षेत्र जो समीपवर्ती लंगर के संबंधित क्षेत्र को ओवरलैप किए बिना सदस्य के भीतर निहित हो सकता है और असर क्षेत्र के साथ गाढ़ा हो सकता है ।
असर तनाव का उपरोक्त मूल्य केवल तभी स्वीकार्य है, जब कम से कम 50 मिमी या बी 1/4 का कंक्रीट का प्रक्षेपण हो, जो एंकरेज अधिक चौतरफा है, जहां द्वि के रूप में दिखाया गया है।
प्री-स्ट्रेसिंग स्टील में अनुमेय तनाव:
एंकरेज और इलास्टिक शॉर्टिंग के कारण नुकसान की अनुमति के बाद किसी भी खंड में पूर्व-तनाव स्टील में अधिकतम अस्थायी तनाव न्यूनतम अंतिम तन्यता ताकत का 70 प्रतिशत से अधिक नहीं होगा।
एंकोरेज की पर्ची की भरपाई करने के लिए या गणना किए गए विस्तार को प्राप्त करने के लिए ओवरस्ट्रेसिंग की अनुमति दी जा सकती है, जो जैकिंग बल के अधीन हो सकती है, जो कि न्यूनतम परम तन्य शक्ति का 80 प्रतिशत या प्रूफ-स्ट्रेस स्टील का 95 प्रतिशत (0.2 प्रतिशत) है। जो भी कम हो।
